Peugeot 406

Manuel du conducteur

Revue technique automobile - Peugeot 406: Éléments constitutifs du moteur

Bloc-cylindres

  •  Bouchon de vidange implanté sur la face AR du bloc.
  • Repère (A) : Zone de marquage (Réparation 1) .
  •  La réparation du carter-cylindres comprend systématiquement
  •  le réalésage des fûts,
  •  la rectification de la tablature.

Impératif : rodage plateau des fûts.

Impératif : rodage plateau des fûts.

  •  Hauteur du bloc-cylindres :
  •  nominal ..........................................................235 +- 0,05 mm
  •  réparation ....................................................234,8 +- 0,05 mm
  •  planéité ....................................................................0,03 mm

Réalésage

  • Diamètre des fûts (mm) :
  •  nominale ......................................................85,0 + 0,018 / -0
  •  réparation ......................................................85,6 +0,018 / -0

Impératif : rectification autorisée uniquement si l'on sait déterminer avec précision la valeur (D) de chaque cylindre (2,2 mm minimum).

Vilebrequin

  • Matière ............................................................................fonte
  •  Nombre de paliers ..................................................................5

Identification

Identification

  •  (a) repère de rectification des tourillons :
  •  touche de peinture blanche,
  •  valeur de rectification ................................................0,3 mm
  •  (b) repère de rectification des manetons :
  •  touche de peinture blanche,
  •  valeur de rectification ................................................0,3 mm

Impératif : la zone "G" ne doit comporter aucun défaut.

Caractéristiques

Demi-coussinets de vilebreq

Demi-coussinets de vilebreq

  • Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création de 3 classes de demi-coussinets supérieurs (côté carter-cylindres) et 8 classes de demi-coussinets inférieurs (côté carter chapeaux paliers vilebrequin).

Demi-coussinets supérieurs

  •  Il existe 3 classes de demi-coussinets de paliers de vilebrequin supérieurs rainurés.

Demi-coussinets inférieurs

  •  Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont reportées sur le carter-cylindres en (f) et sur le vilebrequin en (1) :
  •  (B) Code à barre utilisé en usine,
  •  (C) Caractères alphanumériques : utilisé en après-vente.
  •  Le premier caractère correspond au palier n 1, le deuxième au palier n 2 et ainsi de suite.
  •  Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, n1 côté volant moteur.

Demi-flasques

  •  Le jeu latéral du vilebrequin est réglé par les flasques intégrés aux demi-coussinets du palier n 2.
  •  Le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm.
  •  Cote nominale : E = 2,28 à 2,33 mm.

Nota : il n'y a pas de réparation sur les demi-flasques.

Pistons

  • Matière ................................................................Alliage léger
  •  Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (nominale et réparation).

Désaxage

Axes de pistons

Axes de pistons

  •  Montage : Les axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistons.
  •  Diamètre (mm) :
  •  EW10J4........................................................21,0 +0 / - 0,004
  •  EW10D ........................................................21,0 +0 / - 0,005
  • Longueur (mm) :
  •  EW10J4............................................................58,0 +0 / - 0,3
  •  EW10D ............................................................48,0 +0 / - 0,3

Bielles

  • Matière....................................................................acier forgé
  •  Diamètre A (mm)......................................21,0 -0,029 / -0,041
  •  Longueur B (mm)................................................139,0 +- 0,025
  •  Diamètre C (mm) ........................................48,665 +0,018 / 0)
  •  Marquage en "a" : sens de montage (flèche + repère D).
  •  Marquage en "b" : indication du poids (en gramme).

Nota : écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.

  •  Nombre de classes de poids ..................................................4

Nota : les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemise.

Coussinets de bielles

  •  Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses et sont équipés d'un ergot de positionnement.
  •  L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche.

Nota : les demi-coussinets de tête de bielles sont percés (supérieur et inférieur).

  • (6) Vilebrequin.
  • (12) Bielle.
  •  (g) Marquage sur vilebrequin (A B C D) :
  •  code à barre utilisé en usine,
  •  inscriptions des classes de diamètre (maneton 1 au maneton 5),
  •  (h) Marquage sur la bielle (Frappe à froid) :
  •  inscriptions des classes de poids (XX),
  •  inscriptions classes de diamètre (A),
  •  inscriptions Usine (X).
  •  Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repères.
  •  L'appariement est effectué à l'aide 3 classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs).

Nota : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs.

  •  Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement avec les marquages (g et h).

Demi-coussinet sup.

  •  Epaisseur (mm) :
  •  nominale..............................................................1,825 jaune
  •  réparation ............................................................1,975 jaune

Demi-coussinet inf.

  •  Epaisseur (mm) :

Segments

Segments

  •  Le piston comporte 3 segments :
  • segment d'étanchéité supérieur ..............épaisseur 1,2 mm
  •  segment inférieur d'étanchéité ................épaisseur 1,5 mm
  •  segment racleur (type U-Flex) ................épaisseur 2,5 mm

Culasse

  •  Hauteur de culasse (mm) :

 EW10J4 :

  •  nominale ..........................................................137,0 +- 0,05
  •  réparation ........................................................136,7 +- 0,05

EW10D :

  •  nominale ..........................................................138,0 +- 0,05
  •  réparation ........................................................137,7 +- 0,05
  •  Déformation maxi (mm) ....................................................0,05

Joint de culasse

Joint de culasse

  • Type ................................................................multifeuilles (3)
  •  Epaisseur (mm) :
  •  nominale ............................................................................0,8
  •  réparation ................................................................1,1 et 1,3
  •  Montage ..........................................TOP orienté vers le haut

Paliers d'arbres à cames sur culasse

Paliers d'arbres à cames sur culasse

  • Ø des paliers (mm) : (tolérance + 0,033 / - 0).

Vis de culasse

Vis de culasse

  •  Longueur sous tête des vis neuves ................144,5 +- 0,5 mm
  •  Épaisseur de la rondelle......................................4,0 +- 0,2 mm

Impératif : ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 147,0 mm.

Soupapes

Ressorts de soupapes

Ressorts de soupapes

Nota : les ressorts de soupapes sont identiques pour l'admission et l'échappement (conique) Ø du fil (mm) :

  • EW10J4 ....................................................................3,1 +- 0,03
  •  EW10D......................................................................3,2 +- 0,02
  •  Ø extérieur (mm) :
  •  EW10J4 ..............................26,4 +- 0,2 (partie la plus large)
  • Ø intérieur (mm) ..................15,1 +- 0,2 (partie la plus petite)
  •  Hauteur libre (mm) :
  •  EW10D ............................................................................49,6

Guides de soupapes

  •  Ø extérieur (mm) :
  •  nominale............................................12,034 +0,039 / +0,028
  •  réparation ....................................................12,29 +0 / -0,011
  •  Ø intérieur (mm) ................................................6 ,0 +0,012 / 0
  •  Longueur (mm) ........................................................40,0 +- 0,1

Implantation

  • Diamètre d'alésage dans la culasse (mm) :
  •  nominale ........................................................12,0 +0,027 / 0
  •  réparation ..................................................12,215 +0,027 / 0

Sièges de soupapes

Distribution

    Généralités
    Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant.  Bloc moteur en alliage léger avec chemises en fonte insérées &agra ...

    Distribution
    Moteur EW10J4  Ancien montage :  (1) Pignon d'arbre à cames échappement type débrayable,  (2) Pignon d'arbre à cames admission type d ...

    D'autres materiaux:

    Présentation
    CARACTÉRISTIQUES Caractéristiques dimensionnelles et pondérales CARROSSERIE Types Mines Berline  Jusqu'au millésime 96 1,8 (SL et ST) ........................ 8BLFY8 ............................. 7 2,0 (SV) ................................. 8BRFV2 ........................... 10 1,9 turbo D (SL, ST et SV) ... 8BD8B2 .......................... ...

    Categorie

       
    Manuel du conducteur Peugeot 406, revue technique automobile Peugeot 406