Peugeot 406

Manuel du conducteur

Revue technique automobile - Peugeot 406: Caractéristiques

GÉNÉRALITÉS

  •  Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placés transversalement au-dessus de l'essieu AV et inclinés vers l'arrière.
  •  Vilebrequin tournant sur cinq paliers.
  •  Soupapes en ligne commandées par l'intermédiaire de poussoirs (poussoirs hydrauliques sur moteur 16 soupapes).
  •  Commande de distribution assurée par courroie crantée entraînant l'arbre à cames et la pompe à eau (deux arbres à cames sur moteur 16 soupapes).
  •  Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
  •  Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d'eau avec vase d'expansion, régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine.
  •  Allumage électronique cartographique.
  •  Injection électronique multipoint.
  •  Allumage et injection gérés par le même calculateur.
  •  Suralimentation Turbo Garret type T25 pour version 150 ch.

IDENTIFICATION DES MOTEURS

  •  Zone de marquage :
  • moteur XU10J................................................................... (1)
  • moteurs XU5J et XU7J. .................................................... (2)
  •  Marquage d'identification (3), comprenant :
  •  le type réglementaire ..................................................... (A)
  •  le repère organe ............................................................ (B)
  •  le numéro d'ordre de fabrication ................................... (C)

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

Moteur bicarburation essence/GPL

Moteur bicarburation essence/GPL

  •  Type du moteur ....................................................... XU7JP4
  •  Code moteur .................................................................. LFY
  •  Cylindrée (cm3) ............................................................. 1761
  •  Alésage (mm) ................................................................... 83
  •  Course (mm) .................................................................. 81,4
  •  Rapport volumétrique .................................................... 10,4
  •  Puissance maxi :
  •  kW (essence/GPL) .................................................... 81/79
  •  CV (essence/GPL) ................................................ 112/109
  •  Régime correspondant (tr/mn) ..................................... 5500
  •  Couple maxi (daN.m) .................................................... 15,5
  •  Régime correspondant (tr/mn) ..................................... 4250
  •  Système d'injection :
  •  mode essence .......................................... SAGEM SL96-5
  •  mode GPL ............................................ NECAM-KOLTEC

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

Tous types sauf XU10

  •  Bloc-cylindres en alliage léger avec chemises humides.
  •  Hauteur du bloc (mm) ...................................... 224,5 +- 0,05
  •  Côte de réparation ........................................... 222,5 +- 0,05
  •  Diamètre des alésages de vilebrequin (mm) ...................................................................... 63,7 + 0,27 + 0,05
  •  Largeur des alésages de vilebrequin (mm) ......... 21,82 + 0,05 0

XU10

  •  Bloc-cylindres en fonte, non chemisé
  •  Hauteur (plan de joint/centre alésage des paliers) (mm)..................................................................... 235 +- 0,05
  •  Côte de réparation ................................................ 234 +- 0,1
  •  Alésage des paliers (mm) .................................... 63,75 + 0,05 - 0
  •  Largeur des paliers (mm) ................................. 21,82 +- 0,05
  •  Alésage (mm) ........................................................... 86 - 0,018 - 0
  •  Côte de réparation 1 .................................................... 86,25
  •  Côte de réparation 2 .................................................... 86,60
  •  Côte de réparation 3 .................................................... 86,80

CHEMISES (sauf XU10)

  •  Chemises humides amovibles
  •  Matière .................................................... fonte centrifugée
  •  Alésage :
  •  classe A .................................................................. 83 + 0,01 + 0
  •  classe B ............................................................. 83,01 + 0,01 + 0
  •  classe C ............................................................. 83,02 + 0,01 + 0

  • Dépassement des chemises par rapport au plan de joint de culasse (sans joints d'embases) (mm) . ............. 0,03 à 0,10
  •  D i fférence maxi de dépassement entre deux chemises contiguës d'un même bloc (mm) ................................... 0,05

PISTONS

PISTONS

XU5 et XU7

  •  Pistons en alliage léger.
  •  Diamètre (mm +- 0,005) :

  • Identification :
  •  repère D sur la tête de piston ................................. XU5JP
  •  repère W ............................................................... XU7JP4

XU10

  •  Pistons en alliage léger à axes décalés de 1 mm.
  •  Sens de montage : flèche orientée côté distribution.
  •  Identification :
  •  repère P sur la tête de piston ................................ XU10J2
  •  repère W ............................................................... XU10J4
  •  Creux de la tête de piston (XU10J2) (mm) ..................... 9,5
  •  Diamètre de la jupe (mm +- 0,009) :

  • Écart de poids maxi entre deux pistons (g) ........................ 7

  • Évolution des pistons sur moteur XU7JB, XU7JP4 et XU10J4 :

Impératif : Les nouveaux pistons des moteurs XU7 ne peuvent

Impératif : Les nouveaux pistons des moteurs XU7 ne peuvent être montés qu'avec les vilebrequins de largeur de maneton de 24,5 mm et de coussinets de bielle de largeur 22,5 mm.

AXES DE PISTONS

AXES DE PISTONS

  •  Axes de pistons montés "serrés" dans la bielle et "libres" dans le piston (sauf XU10J4).
  •  XU10J4 : axe de piston, monté arrêté dans le piston par deux joncs.
  •  Longueur (mm) :
  •  tous types sauf XU10 .................................................. 66,2
  •  XU10J2 ........................................................................... 62
  •  XU10J4 ........................................................................... 53
  •  Diamètre extérieur (mm) :
  •  XU10 .............................................................................. 22
  •  XU10J4 ........................................................................... 23
  •  Diamètre intérieur (mm) : ................................................. 13

SEGMENTS

Segment n1

  •  Segment coup-feu
  •  Épaisseur (mm) :
  •  tous types sauf XU5 .................................................... 1,50
  •  XU5 ............................................................................. 1,75
  •  Pas de sens de montage.

Segment n2

  •  Segment d'étanchéité.
  •  Épaisseur (mm) ............................................................. 1,75
  •  Repère TOP vers le haut.

Segment n3

  •  Segment racleur avec expanseur.
  •  Épaisseur (mm) .................................................................. 3
  •  Pas de sens de montage.
  •  A changer à chaque démontage.
  •  Jeu de coupe (mm) :
  •  segment n1 ..................................................... 0,20 à 0,40
  •  segment n 2 ..................................................... 0,15 à 0,35

BIELLES

  •  Bielle en laiton trempé.
  •  Entraxe (mm) :
  • tous types sauf XU10 ................................................ 150,5
  •  XU10J2TE .................................................................... 152
  •  XU10J4R ...................................................................... 158
  •  Diamètre du pied de bielle (mm) ............................. 22 - 0,041
  •  0,029
  •  Diamètre de la tête de bielle (mm) :
  •  XU7, XU5 ....................................................... 48,655 + 0,016 + 0
  •  XU10 .............................................................. 53,695 + 0,013 + 0

VILEBREQUIN

  •  Nombre de paliers .............................................................. 5
  •  Nature des coussinets............................... Aluminium-étain
  •  Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................ 0,07 à 0,27
  •  Tourillons
  •  Diamètre nominal (mm) ........................................... 60 + 0 - 0,019
  •  Cote de réparation (mm) ...................................... 59,7 + 0 - 0,019
  •  Largeur des tourillons (mm) :

  • Ovalisation maxi (mm) ................................................. 0,007
  •  Manetons
  •  Diamètre nominal (mm)
  •  XU5, XU7 ............................................................... 45 - 0,025 - 0,009
  •  XU10 ...................................................................... 50 - 0
  •  0,016 - Cote réparation (mm) :
  •  XU5, XU7 ............................................................ 44,7 - 0,025 - 0,009
  •  XU10 .................................................................. 49,7 + 0 - 0,016

 Évolution vilebrequin et coussinets sur moteur XU7JB et XU7JP4

  •  Diminution de la largeur des manetons de bielles à 24,5 mm.
  •  Diminution de la largeur des demi-coussinets de bielles à 22,5 mm.

JEU PALIER DE VILEBREQUIN

Moteurs XU5, XU7

  •  Le jeu de fonctionnement est compris entre 0,025 et 0,062 mm.

Moteur XU10

  •  Le jeu de fonctionnement est compris entre 0,038 et 0,069 mm.
  •  Quel que soit le type de moteur, la réduction des jeux est obtenue par la création de quatre classes de demi-coussinets inférieurs d'épaisseurs différentes au lieu d'une seule.
  •  Cette évolution doit être appliquée lors de toutes interventions au niveau des demi-coussinets de paliers.
  •  La sélection de la classe à utiliser s'effectue au moyen de codes à barres ou de caractères alphanumériques :
  •  A : codes à barres utilisés exclusivement en usine de montage.
  •  B : codes alphanumériques permettant l'identification des demi-coussinets inférieurs à monter. Le premier caractère à gauche se rapporte au palier n1 (côté volantmoteur).
  •  Un repère couleur en C permet d'identifier la classe.

Identification des coussinets

Identification des coussinets

  •  Moteurs XU5, XU7

  • Moteurs XU10

Particularités XU10J2TE

Particularités XU10J2TE

  •  La réduction des jeux de paliers de vilebrequin ne peut s'effectuer que sur un moteur dont le système de graissage le permet.
  •  Il faut s'assurer des spécificités suivantes :
  •  Le pignon (6) doit avoir 26 dents.
  •  La chaîne (7) doit avoir 52 maillons.
  •  L'épaisseur de l'entretoise (8) doit être de 1,1 mm.
  •  Dans le cas contraire, il est impératif de remplacer la totalité des organes :
  •  pignon (6),
  •  chaîne (7),
  •  entretoise (8),
  • ressort du clapet de décharge (9)
  •  axe de guidage du ressort du clapet de décharge (10).

  • Si le circuit de graissage est conforme, on peut appliquer le mode opératoire décrit pour choisir les classes de coussinets optimum.
  •  En dépannage (défaillance des moyens de mesure ou non conformité du système de graissage), monter les demicoussinets inférieurs, de classe A (bleu).

CHOIX DES COUSSINETS

  •  Respecter l'ordre de marquage des indications alphanumériques portées sur le carter-cylindres et le vilebrequin.
  •  Faire coïncider ces indications sur le tableau d'appariement pour déterminer la classe du demi-coussinet à monter sur le chapeau du palier correspondant.
  •  Exemple :
  •  H : premier caractère porté sur le carter-cylindres.
  •  6 : premier caractère porté sur le vilebrequin.

  • Dans ce cas, le demi-coussinet à utiliser sera de la classe D avec un repère de peinture rouge.
  •  Dans tous les cas, les cinq demi-coussinets supérieurs sont toujours de même épaisseur et portent un repère de peinture :
  •  XU5, XU7 .................................................................. jaune
  •  XU10 ........................................................................... noir.

Méthode d'appariement

  •  Lors d'une intervention sur les demi-coussinets de palier de vilebrequin, plusieurs cas peuvent se présenter :
  1.  le carter-cylindres et le vilebrequin comportent des codes alphanumériques. Dans ce cas, se reporter au tableau d'appariement pour déterminer les classes de demi-coussinets à monter.
  2. le carter-cylindres et le vilebrequin ne comportent pas de code alphanumérique, ou seul l'un de ces deux organes en est pourvu. Dans ce cas, il convient, pour déterminer le jeu avec précision, d'utiliser la jauge plastique Plasticage PGI.

Utilisation de la jauge plastique

  •  Cette opération s'effectue en utilisant cinq demi-coussinets rainurés supérieurs :
  • XU5, XU7 .................................................................... jaune
  • XU10 .............................................................................. noir
  •  Les cinq demi-coussinets inférieurs seront, après avoir effectué les mesures, placés dans le coffret moteur XU référence (-) 0153 (pièces de référence).

Moteurs XU5, XU7

Moteur XU10

Moteur XU10

  • Après montage des demi-coussinets d'épaisseur définitive, contrôler les jeux en appliquant la méthode précitée.

Nota : En cas d'absence de moyen de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe A (bleu).

  •  Cette pratique doit rester exceptionnelle, le moteur pouvant s'avérer bruyant.

CULASSE

  •  Culasse en alliage léger.
  •  Hauteur de culasse (mm) :
  •  tous types sauf XU7JP4 et XU10J4R
  •  arbre à cames standard ...................................... 158,931
  •  arbre à cames à palier majoré ............................ 159,181
  •  XU7JP4 et XU10J4R ........................................ 137 +- 0,05
  •  Les culasses dont le plan de joint est rectifié de 0,2 mm sont repérés en (A) par la lettre R.
  •  Les culasses dont le plan de joint est rectifié de 0,4 mm sont repérés en (A) par la lettre R2.
  •  Les culasses avec paliers d'arbre à cames réalésés (+ 0,5 mm) sont repérés par un (1) frappé en (A).

Nota : La mesure de la hauteur de la culasse 8 soupapes s'effectue, arbre à cames en place, équipée de 3 chapeaux de paliers (couple de serrage : 1,6 daN.m).

  •  Déformation maxi du plan de joint (mm) ....................... 0,05

SOUPAPES

SOUPAPES

SIÈGES DE SOUPAPES (mm)

SIÈGES DE SOUPAPES (mm)

Nota : Lors de l'échange d'un siège, retoucher si nécessaire

Nota : Lors de l'échange d'un siège, retoucher si nécessaire l'intérieur du siège pour obtenir son alignement avec le conduit dans la culasse.

GUIDES DE SOUPAPES (mm)

  • Évolution des guides de soupapes sur moteur XU7JP4 et XU10J4R

Distribution

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