Peugeot 406

Manuel du conducteur

Revue technique automobile - Peugeot 406: Méthodes de réparation

Train AV

PRÉCONISATION

  •  Contrôler le positionnement de la traverse AR par rapport à la caisse, à l'aide de l'outil (6) (réf. : 0536E.F.G), avant de mettre le véhicule en assiette de référence (fig. Géom. 1 et 2).

Attention : Les contrôles des valeurs de

Attention : Les contrôles des valeurs de géométrie des trains AV et AR, ainsi que le réglage du train AV, doivent être e ffectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence), sur un banc de contrôle de trains .

  • S'assurer :
  •  de la conformité et des pressions de gonflage correctes des pneumatiques,
  •  de la mise en ligne droite des roues AV.
  •  Effectuer le dévoilage des roues.

MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

  •  Engager les sangles (4) équipées de leurs manilles (2) sur le berceau (appareil de compression des suspensions 0916) (fig. Géom. 3).

  • Mettre en place le compresseur de suspension (1).
  •  Choisir le crantage (A) le mieux adapté, pour tirer sur les sangles le plus verticalement possible.
  •  Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H1 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé (B) et le sol (fig. Géom. 4).

Attention : Tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l'assiette de référence H1.

  • Mettre en place les compresseurs (3) (réf. : 0536D) de ressort des demi-trains AR (fig. Géom. 5).

  • Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche, la hauteur de caisse H2 (assiette de référence), à mesurer entre l'appui du cric (C) et le sol (fig. Géom. 6).

Attention : Tenir compte de la hauteur

Attention : Tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l'assiette de référence H2.

  •  Vérifier que la hauteur H1 mesurée précédemment à l'avant , n'ait pas changé.

Contrôle et réglage

CARROSSAGE

  •  A l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle de l'angle de carrossage.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si l'angle de carrossage n'est pas compris dans les tolérances :
  •  Effectuer un contrôle des fixations des bras inférieurs sur caisse.
  •  Sinon, il faut remplacer les éléments du train qui sont défectueux, car le carrossage n'est pas réglable.

CHASSE

  •  A l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle de l'angle de chasse.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si l'angle de carrossage n'est pas compris dans les tolérances :
  •  Effectuer un contrôle des fixations des bras inférieurs sur caisse.
  •  Sinon, il faut remplacer les éléments du train qui sont défectueux, car la chasse n'est pas réglable.

PIVOT

  •  À l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle de l'angle de pivot.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si l'angle de pivot n'est pas compris dans les tolérances, il y a lieu de remplacer les éléments du train qui sont défectueux.

PARALLÉLISME

  •  Lors du réglage du parallélisme, la mise en ligne de la direction est obligatoire, dans le but de conserver une répartition équitable du pincement sur chaque roue.
  •  À l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle du parallélisme.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si la parallélisme n'est pas compris dans les tolérances, procéder au réglage.
  •  Si la valeur est incorrecte, régler les biellettes (1) (un tour de biellette = 2 mm environ) (fig. Géom. 7).
  •  Serrage des écrous (2) (daN.m)........ 6

Train AR

Train AR

Hauteur de caisse

  •  Se référer à la préconisation et à la mise en assiette de référence dans le paragraphe "Train AV".

Contrôle et réglage

Attention : Les contrôles des valeurs de géométrie des trains AR, ainsi que le réglage doivent être effectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence), sur un banc de contrôle de trains. Voir "Train AV".

Important : Vérifier tout d'abord que la hauteur H2 mesurée précédemment à l'arrière, n'ait pas changé.

CARROSSAGE

  •  À l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle de l'angle de carrossage.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si l'angle de carrossage n'est pas compris dans les tolérances, il y a lieu de remplacer les éléments du train qui sont défectueux:

PARALLÉLISME

  •  Contrôle
  •  À l'aide d'un appareil de contrôle approprié, procéder au contrôle du parallélisme.
  •  Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil.
  •  Comparer avec les valeurs constructeurs du paragraphe "Caractéristiques".
  •  Si la parallélisme n'est pas compris dans les tolérances, il y a lieu de le régler.
  •  Réglage
  •  Desserrer et agir sur l'excentrique (3) pour obtenir la valeur de pincement roue par roue, qui corresponde à la hauteur de caisse H2 (fig. Géom. 8).
  •  Serrer les excentriques (3) à 4 daN.m

Direction

    Caractéristiques
    Train AV HAUTEUR DE CAISSE Suspension normale (H1) (mm)  Berline et break 5 places................................................. 144  Break 7 places......................... ...

    Direction
    ...

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    Fonctions generales
    Marche / arrêt La clé de contact étant en position ACCESSOIRES ou CONTACT, appuyez sur le bouton A pour mettre en marche ou arrêter l'autoradio. L'autoradio peut fonctionner pendant 30 minutes sans mettre le contact du véhicule. SYSTÈME ANTIVOL L'autoradio est codé de manière à fonctionner uniquement sur votre véhicule. ...

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