Peugeot 406

Manuel du conducteur

Revue technique automobile - Peugeot 406: Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

  •  Le jeu aux soupapes étant réglé par des poussoirs hydrauliques, il n y a pas lieu de contrôler ni de régler ce jeu qui est maintenu en permanence à une valeur correcte.

Courroie de distribution

Moteur DW10TD

  •  Outils nécessaires (Fig.Mot.1) :

[1] appareil de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC (type 105.5M),
[2] pige de calage du vilebrequin (-).0188-Y,
[3] pige d'arbre à cames (-).0188-M,
[4] épingle de maintien de courroie (-).0188- K,
[5] arrêtoir de volant moteur (-).0188-F,
[6] clé d'entraînement de vilebrequin (-).0117-EZ,
[7] palonnier (-).0101-D,
[8] chaîne de levage (-).0102-M,
[9] levier de tension (-).0188-J2,
[10] extracteur de poulie (-).0188-P,

Kit obturateurs (-).0188-T.

Moteurs DW10ATED et DW12

Moteurs DW10ATED et DW12

  •  Outils nécessaires (Fig.Mot.2)

[1] appareil de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC (type 105.5M) [2] pige de calage du vilebrequin (-).0188-X,
[3] pige d'arbre à cames (-).0188-M, [4] épingle de maintien de courroie (-).0188-K, [5] arrêtoir de volant moteur (-).0188-F, [6] clé d'entraînement de vilebrequin (-).0117-EZ, [7] palonnier (-).0101-D, [8] chaîne de levage (-).0102-M, [9] levier de tension (-).0188-J2, [10] extracteur de poulie (-).0188-P,

Kit obturateurs (-).0188-T .

Dépose

Impératif : déposer la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible ; celuici ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseur .

  • Déposer la roue AVD.
  •  Écarter l'écran pare-boue AVD
  •  Déposer :
  •  la courroie d'accessoires,
  •  le conduit de suralimentation,
  •  la tôle de fermeture du carter d'embrayage.
  •  Bloquer le volant moteur à l'aide de l'arrêtoir [5].
  •  Déposer la vis de poulie d'entraînement des accessoires.
  •  Reposer la vis sans la rondelle.
  •  Déposer :
  •  la poulie d'entraînement des accessoires à l'aide de l'outil [10],
  •  l'outil [5],
  •  la biellette anticouple inférieure.
  •  Tourner le vilebrequin avec l'outil [6].
  •  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2].
  •  Débrancher la batterie.
  •  Déposer le cache-style.
  •  Débrancher et déposer le calculateur.
  •  Déposer :
  •  la boîte à boîtiers calculateurs,
  •  la biellette anticouple,
  •  les raccords carburant.

Impératif : obturer les orifices.

  •  Soutenir le moteur avec un palan par l'anneau de levage ou en plaçant un cric sous le moteur à l'aide des outils [7et 8].
  •  Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur.

  • Déposer le support moteur droit.
  •  Déposer :
  •  les carters de distribution,
  •  le carter de distribution inférieur.
  •  Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3] (Fig.Mot.3).
  •  Desserrer la fixation du galet tendeur (5) .
  •  Resserrer la fixation en position détendue maxi au couple de 0,1daN.m.
  •  Déposer la courroie de distribution.

Repose

Impératif : vérifier que les galets (5 et 6) ainsi que la pompe à eau (7) tournent librement (absence de jeu et point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse (Fig.Mot.4).

  • En cas de remplacement, serrer le galet (6) à 4,3 daN.m.
  •  Desserrer les vis (8).
  •  Contrôler la libre rotation de la poulie (9) sur son moyeu.
  •  Serrer les vis (8) à la main.
  •  Desserrer les vis (8) de 1/6 de tour.
  •  Tourner la poulie (9) dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnières.
  •  Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant (Fig.Mot.5) :

  • vilebrequin (immobiliser la courroie à l'aide de l'outil [4]),
  •  galet enrouleur (6).
  •  Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (10).
  •  Tourner légèrement le pignon d'arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d'engager la courroie sur le pignon.

Nota : le déplacement angulaire (a) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent.

  •  Engager la courroie sur le galet tendeur (5) et sur le pignon de pompe à eau (7).
  •  Mettre le galet tendeur (5) en contact avec la courroie.
  •  Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à 0,1 daN.m.
  •  Déposer l'outil [4.

Prétention de pose de la courroie

  •  Mettre en place l'outil [1] (Fig.Mot.6).

Nota : vérifier que l'outil n'est pas en contact

Nota : vérifier que l'outil n'est pas en contact avec son environnement.

  •  Tourner le galet tendeur (5) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide de l'outil [9].
  •  Afficher :
  •  DW10 ................98 +- 2 unités SEEM
  •  DW12 ..............106 +- 2 unités SEEM
  •  Serrer la vis (11) 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet).
  •  Déposer l'outil [1].

Impératif : en déposant une vis (8) sur la poulie (9), s'assurer que ces vis (8) ne sont pas en butée de boutonnière ; dans ce cas, reprendre l'opération de repose de la courroie de distribution.

  •  Amener les vis (8) en contact contre les poulies.
  •  Serrer les vis (8) à 2,0 daN.m.
  •  Déposer les piges de calage [3 et 2].
  • Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation.

Impératif : ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

Tension de pose de la courroie

  •  Reposer les piges [2 et 3] (Fig.Mot.7).

  • Desserrer les vis (8).
  •  Serrer les vis (8) à la main.
  •  Desserrer les vis (8) de 1/6 de tour.
  •  Desserrer la vis (11).
  •  Mettre en place l'outil [1] sur le brin (A).
  •  Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide de l'outil [9].
  •  Afficher :
  •  DW10 ................54 +- 2 unités SEEM
  •  DW12 ................51 +- 2 unités SEEM
  •  Serrer la vis (11) 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet).
  •  Serrer les vis (8) à 2,0 daN.m.
  •  Déposer l'outil [1] pour relâcher les efforts internes.
  •  Reposer l'outil [1].

Nota : la valeur de tension doit être comprise entre :

  •  DW10 ..............51 et 57 unités SEEM
  •  DW12 ..............48 et 55 unités SEEM

Impératif : valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l'opération.

  •  Déposer :
  •  l'appareil [1],
  •  les piges [2 et 3].

Contrôle du calage de la distribution

  •  Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière.
  •  Reposer la pige [2].

Impératif : vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d'arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm.

  •  Déposer la pige [2].
  •  Reposer :
  •  le carter de distribution inférieur,
  •  les éléments du carter de distribution,
  •  le support moteur.
  •  Reposer et serrer (Fig.Mot.8) :
  •  les 3 vis (13) : serrage à 6.1 m.daN,
  •  l'écrou (12) : serrage à 4.5 m.daN,
  •  la biellette anticouple (1),

  • la vis (14) : serrage à 4.5 m.daN,
  •  la vis (15) : serrage à 4.5 m.daN.
  •  Reposer l'outil [5].
  •  Reposer la biellette anticouple (16).
  •  Serrer (Fig.Mot.9) :

  • la vis (17) à 5,0 daN.m,
  •  la vis (18) à 6,0 daN.m.

Calages de distribution

Moteurs DW10TD - DW10ATED

Pose et tension :
  • Volant moteur et AAC pigés.
  • Serrer les vis du pignon d'AAC à la main.
  • Tourner le pignon d'AAC dans le sens horaire jusqu'à fond de boutonnière.
  • Poser la courroie (au besoin, tourner d'une dent maxi le pignon d'AAC).
  • Tourner le tendeur pour afficher 98+- 2 unités SEEM.
  • Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m.
  • Vérifier que les vis du pignon d'AAC ne sont pas en butée de boutonnières.
  • Serrer les vis du pignon d'AAC à 2 daN.m.
  • Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension.
  • Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
  • Reposer la pige de volant moteur.
  • Desserrer les vis du pignon d'AAC.
  • Poser la pige de pignon d'AAC.
  • Desserrer la vis du tendeur.
  • Tourner le tendeur pour afficher 54 +- 2 unités SEEM.
  • Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m et les vis de la poulie d'AAC à 2 daN.m

Moteur DW12TED4

Pose et tension :
  • Volant moteur et AAC pigés.
  • Serrer les vis du pignon d'AAC à la main.
  • Tourner le pignon d'AAC dans le sens horaire jusqu'à fond de boutonnière.
  • Poser la courroie (au besoin, tourner d'une dent maxi le pignon d'AAC).
  • Tourner le tendeur pour afficher 106 +- 2 unités SEEM.
  • Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m.
  • Vérifier que les vis du pignon d'AAC ne sont pas en butée de boutonnières.
  • Serrer les vis du pignon d'AAC à 2 daN.m.
  • Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension.
  • Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
  • Reposer la pige de volant moteur.
  • Desserrer les vis du pignon d'AAC.
  • Poser la pige de pignon d'AAC.
  • Desserrer la vis du tendeur.
  • Tourner le tendeur pour afficher 51 +- 3 unités SEEM.
  • Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m et les vis de la poulie d'AAC à 2 daN.m
  • Reposer la poulie d'entraînement des accessoires.
  •  Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150.
  •  Brosser le filetage de la vis.
  •  Serrer la vis à 4,0 daN.m + LOCTITE FRENETANCH.
  •  Compléter le serrage par une rotation de 51 à l'aide d'un outil genre FACOM D360.
  •  Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.
  •  Reposer la courroie d'accessoires.
  •  Déposer l'outil [5].
  •  Reposer la plaque de fermeture et serrer à 1,8 daN.m.

Impératif : remplacer systématiquement le collier d'échappement.

  •  Reposer la ligne d'échappement.
  •  Serrer les vis de roues à 9,0 daN.m.
  •  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la repose.
  •  Initialiser les différents calculateurs.

Courroie d'accessoires

  •  Outils nécessaires (Fig.Mot.10) :

  1. levier de tension (-).0188.J2,
  2. pige  Ø 4 mm (-).0188.Q1,
  3. pige Ø 2 mm (-).0188.Q2,
  4. levier de compression (-).0188.Z,
  5. appareil de tension de courroie (-).0192
  •  Caractéristiques tendeur (Fig.Mot.11) :

  1. Trou de pigeage
  2. Repère de contrôle d'allongement de courroie (fixe sur moteur)
  3. Repère d'allongement nul
  4. Repère d'allongement maxi

Nota : ce système de repérage permet le contrôle d'allongement de la courroie ; la coïncidence des repères (D) et (B) implique son remplacement.

  •  Couple(s) de serrage des vis (1) à 4,5 daN.m.

Courroie d'accessoires

Moteurs DW10TD - DW10ATED

Dépose

Dépose

  •  Déposer la roue AVD.
  •  Écarter l'écran pare-boue AVD.
  •  Déposer l'écran sous le groupe motopropulseur.

Impératif : dans le cas d'une réutilisation de la courroie : repérer le sens de rotation, et relever la tension de la courroie sur le brin en (E), à l'aide de l'outil [2].

  •  Desserrer la fixation (2) (Fig.Mot.12).

  • Agir sur le galet excentrique (3) à l'aide de l'outil [1] jusqu'à la mise en place de la pige [2] Ø 4 mm dans le trou de pigeage (A).
  •  Ramener le galet excentrique (3) vers l'arrière et serrer légèrement la vis (2).
  •  Déposer la courroie.

Impératif : vérifier que les galets (3 et 4) tournent librement (absence de jeu et de point dur).

Repose

Impératif : lors de la réutilisation de la courroie, reposer celle-ci selon le sens de rotation repéré à la dépose.

  •  Reposer la courroie en finissant par le galet tendeur dynamique (4) (Fig.Mot.13).
  •  Agir sur le galet excentrique (3) à l'aide de l'outil [1] dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer l'outil [2] du trou de pigeage (A).
  •  Sans modifier la position du galet, serrer la fixation (2) à 4,5 daN.m.

Impératif : veiller à ce que la courroie soit

Impératif : veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.

  •  Déposer l'outil [1].
  •  Effectuer 4 tours moteur.
  •  Contrôler la coïncidence des repères (B et C) : la pige [3] Ø 2mm doit pouvoir être mise en place librement, sinon reprendre le réglage
  •  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose

Arbre à cames

DW10

  •  Outils nécessaires (Fig.Mot.14) :

  1. tampon de montage du joint à lèvres (-).188-N,

+ outils pour "Courroie de distribution".

Dépose

  •  Déposer la courroie de distribution
  •  Reposer le support moteur supérieur et approcher les vis.
  • Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile.
  •  Débrancher le connecteur (5) (Fig.Mot.15).

  • Déposer :
  •  le support (6),
  •  l'ensemble moyeu / pignon (7),
  •  le couvre-culasse (8) ; dans l'ordre indiqué.
  • Écarter le tuyau de dépression de l'assistance de freinage.
  •  Déposer la pompe à vide.
  •  Desserrer progressivement les vis de fixation en respectant l'ordre (Fig.Mot.16).

  • Déposer :
  •  le carter chapeau de palier (11),
  •  l'arbre à cames (12),
  •  le joint à lèvres d'arbre à cames.

Repose

  •  Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué (exclure les outils abrasifs ou tranchants).
  •  Déposer la pige [2] du volant moteur.
  •  Reposer l'arrêtoir [3].
  •  Reposer la vis de poulie de vilebrequin .
  •  Déposer l'arrêtoir [3].
  •  Tourner le vilebrequin d' 1/4 de tour dans le sens inverse de rotation (pistons à mi-course).
  •  Déposer un cordon de pâte à joint SILICONE CATEGORIE (AUTOJOINT OR) en (A) sur le pourtour des plans de joints (Fig.Mot.17).

Impératif : positionner l'arbre à cames

Impératif : positionner l'arbre à cames (12) dans le carter chapeaux (11) (Fig.Mot.18).

  • Reposer l'ensemble (11 et 12).
  •  Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indiqué : (Fig.Mot.19).

  • Serrer les vis à 1,0 daN.m.

Nota : avant la mise en place du joint d'arbre à cames, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à joint et garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres.

Impératif : la face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huile.

  •  Reposer un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.20).

  • Reposer (Fig.Mot.21) :

  • le moyeu d'arbre à cames (13),
  •  la vis (14).
  •  Piger le moyeu d'arbre à cames (13) à l'aide de l'outil [4].
  •  Serrer la vis (14) 4,3 daN.m.

Impératif : huiler les joints toriques avant le remontage.

  •  Reposer (Fig.Mot.22) :

  • un joint neuf (15),
  •  un joint neuf (16),
  •  la pompe à vide (10).
  •  Serrer les vis et l'écrou à 2,0 daN.m.
  •  Reposer le couvre-culasse équipé d'un joint neuf.
  •  Approcher les vis.
  •  Serrer progressivement et en spirale les vis du couvre-culasse en commençant par l'intérieur serrer à 1,0 daN.m (Fig.Mot.23).

  • Tourner le vilebrequin, de 1/4 de tour dans le sens de rotation.
  •  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2].
  •  Reposer le pignon d'arbre à cames.
  •  Régler l'entrefer du capteur (17).
  •  Déposer le support moteur supérieur.
  •  Reposer la courroie de distribution.
  •  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

DW12

  •  Outils nécessaires (Fig.Mot.24) :

  1. tampon de montage du joint à lèvres (-).0188-N,
  2. Pige de volant moteur (-).0188-X,
  3. arrêtoir de volant moteur (-).0188-F,
  4. Pige d'arbre à cames (-).0188-M.

Dépose

  •  Déposer la courroie de distribution.
  •  Piger le volant moteur à l'aide de l'outil.
  •  Approcher les vis.
  •  Déposer les injecteurs et leurs goujons.
  •  Débrancher le connecteur (5).
  •  Déposer (Fig.Mot.25) :

  • le pignon d'arbre à cames (6),
  •  le moyeu d'arbre à cames (7),
  •  le couvre-culasse (dans l'ordre indiqué).
  •  Écarter le tuyau de dépression de l'assistance de freinage .
  •  Déposer la pompe à vide.
  •  Desserrer progressivement les vis de fixation en respectant l'ordre (Fig.Mot.26).

  • Déposer :
  •  le carter chapeau de palier (10),
  •  les arbres à cames,
  •  le joint à lèvres d'arbre à cames.

Repose

  •  Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué (exclure les outils abrasifs ou tranchants).
  •  Contrôler l'état du patin de chaîne.
  • Déposer la pige [2] du volant moteur.
  •  Reposer l'arrêtoir [3].
  •  Reposer la vis de poulie de vilebrequin.
  •  Déposer l'arrêtoir [3].
  •  Tourner le vilebrequin d' 1/4 de tour dans le sens inverse de rotation (pistons à micourse).
  •  Déposer un cordon de pâte à joint en (A) sur le pourtour des plans de joints (Fig.Mot.27).
  •  Reposer les arbres à cames et les caler.

    Impératif : les maillons noirs (11) doivent toujours être tournés côté distribution (Fig.Mot.28).

  • Le calage des arbres à cames s'effectue en mettant les maillons noirs (11) de la chaîne (12) en face des repères (13) des pignons d'arbre à cames (14).
  •  Reposer :
  •  le moyeu d'arbre à cames (7),
  •  la pige [4],
  •  le carter chapeau de palier (10).
  •  Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indiqué (Fig.Mot.29).

  • Serrer les vis à 1,0 daN.m.
  •  Reposer les vis colonnette de fixation des injecteurs.
  •  Serrer les vis colonnette à 1,0 daN.m.
  •  Déposer :
  •  la pige [4],
  •  le moyeu d'arbre à cames (7).
  •  Avant la mise en place du joint d'arbre à cames, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à joint.
  •  Garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres.

Impératif : la face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huile.

  •  Reposer un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.30).
  •  Reposer (Fig.Mot.31) :
  •  le moyeu d'arbre à cames (7),
  •  la vis (15).
  •  Piger le moyeu d'arbre à cames (7) à l'aide de l'outil [4].
  •  Serrer la vis (15) 4,3 daN.m.

Impératif : huiler les joints toriques avant le remontage.

  • Reposer (Fig.Mot.32) :

  • un joint neuf (16),
  •  un joint neuf (17),
  •  la pompe à vide.
  •  Serrer les vis et l'écrou à 2,0 daN.m.
  •  Reposer le couvre-culasse équipé d'un joint neuf.
  •  Approcher les vis et serrer progressivement et en spirale les vis du couvreculasse en commençant par l'intérieur, serrer à 0,9 daN.m.
  •  Tourner le vilebrequin, de 1/4 de tour dans le sens de rotation.
  •  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2]
  •  Reposer le pignon d'arbre à cames.
  •  Régler l'entrefer du capteur (8).
  •  Reposer :
  •  la courroie de distribution,
  •  les injecteurs avec des joints neufs.
  •  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Réglage de l'entrefer du capteur

  •  Desserrer la vis (15), reculer le capteur (14) à fond de boutonnières (Fig.Mot.33).
  •  Reposer le moyeu et la poulie d'ACT et serrer la vis (16) au couple.

Important : ne pas prendre appui sur la cible du capteur.

  •  Déposer la poulie d'ACT et régler l'entrefer à 1,2 mm du capteur et serrer la vis (15).

Nota : le réglage n'est pas nécessaire avec

Nota : le réglage n'est pas nécessaire avec un capteur neuf.

  •  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
    Méthodes de réparation
    ...

    Culasse
    DW10  Outils nécessaires (Fig.Mot.34) : palonnier (-).0102-D, Chaîne de levage (-).0102-M, clé d'entraînement de vilebrequin (-).0117-EZ, leviers de ...

    D'autres materiaux:

    Suralimentation
    Turbocompresseur  DW10TD ..............................................GARRETT ou K.K.K  DW12 ....................................................................GARR ...

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