Revue technique automobile - Peugeot 406: Allumage - injection

• Injection de type électronique multipoint, le système d'injection gère l'allumage et l'injection.

CARACTÉRISTIQUES DES SYSTÈMES D'INJECTION

•  Plaque moteur :

•  1,6i ............................................................................... BFZ
•  1,8i ............................................................................... LFX
•  1,8i 16V ....................................................................... LFY
•  2,0i turbo .................................................................... RGX
•  2,0i 16V ....................................................................... RFV

•  Marques et types

•  1,6i ...................................................... Magneti/Marelli 8P
•  1,8i ..................................................... Magneti/Marelli 1AP
•  1,8i 16V ..................................................... Bosch MP5.1.1
•  2,0i turbo ...................................................... Bosch MP3.2
•  2,0i 16V ..................................................... Bosch MP5.1.1

•  Pression d'essence (bar) :

•  tous types sauf 16V et turbo ......................................... 2,5
•  16V et turbo ...................................................................... 3

•  Coupure sur-régime (tr/mn)

•  XU5JP, XU7JP4 et XU7JB ......................................... 6400
• XU10J2TE .................................................................. 6300
•  XU10J4R .................................................................... 6500

•  Marque et type injecteur :

•  1,6i .............................................................. MagnetiIW720
•  1,8i ............................................................ Magneti/Marelli
•  1,8i 16V ............................................. Bosch 028 015 0446
•  2,0i 16V ....................................................... Bosch EV13A
•  2,0i turbo ........................................... Bosch 028 015 5216

•  Résistance injecteur (ohm) ............................................... 15
•  Résistance de la sonde de température d'eau (ohm) :

•  à 10C ........................................................................ 4000
•  à 20C ........................................................................ 2500
•  à 50C .......................................................................... 800
•  à 90C .......................................................................... 230

•  Résistance de la sonde de température d'air (ohm) :

•  à 10C ........................................................................ 4000
•  à 20C ........................................................................ 2500

BOUGIES

•  Marques et types :

•  1,6i, 1,8i et 2,0i 16V :

•  Bosch.................................................................. FR8LDC
•  Eyquem........................................................ RFC 42LS2E

•  2,0i turbo :

•  Bosch.................................................................. FR6LDC
•  Eyquem........................................................ RFC 58LS2E

•  Écartement des électrodes (mm)..................................... 0,9

BOBINES

•  Marque et type :

•  1,6i .............................................................. Bosch BEAE4
•  1,8i et 2,0i 16V ........................................ Sagem BBC 2.2
•  2,0i turbo ................................................................. BAE04

• Résistance du circuit primaire (ohm) :

•  1,6i ................................................................... 0,45 à 0,65
•  1,8i et 2,0i 16V ................................................. 0,45 à 0,55

•  Réglage d'avance () :

•  1,6i .......................................................................... 7 à 13
•  1,8i et 2,0i 16V ......................................................... 8 à 15

Nota : Avance réglage seulement sur 1,6i.

CONTRÔLES

•  Régime de ralenti (tr/mn) ....................................... 850 +- 50
•  % CO au ralenti ............................................................ < 0,5
•  % CO2 au ralenti ........................................................... > 11

Présentation du système bicarburation essence/GPL

1. calculateur GPL*
2. prise diagnostic GPL*
3. voyant diagnostic situé sur le combiné*
4. interrupteur de commutation de mode G P L / e s s e n c e*
5. relais triple*
6. vapo-détendeur*
7.  réservoir torique GPL*
8. calculateur injection essence
9. voyant diagnostic injection essence
10. dispositif de régulation ralenti
11. potentiomètre papillon
12. capteur pression admission/ injection d'essence
13. capteur régime moteur
14. sonde température moteur
15. sonde à oxygène
16. injecteur(s) d'essence
17. injecteur(s) GPL*
18. capteur de pression admission GPL*
19. vanne distributrice GPL*

*composants spécifiques GPL.

Fonctionnement

•  Le passage en mode GPL se fait par l'intermédiaire de l'interrupteur (4) situé sur la planche de bord.
•  Le témoin au combiné (3) ainsi que le voyant sur l'interrupteur rappellent le carburant utilisé.

Nota : Le démarrage moteur s'effectue en mode essence quelle que soit la position de l'interrupteur (4).

•  La commutation en mode GPL s'effectue :

•  lorsque la température du moteur est supérieure à 15C (la durée minimale en mode essence est alors de 2 secondes),
•  en l'absence de défaut de la sonde lambda.

• Le GPLsous forme liquide dans le réservoir (7) se transforme à l'état gazeux au travers du vapo-détendeur (6), celui-ci est réchauffé par l'intermédiaire du circuit d'eau moteur, le vapodétendeur est asservi à la pression de la tubulure d'admission et détermine la quantité de gaz à injecter.
•  Le GPL à l'état gazeux est distribué par l'intermédiaire de la vanne (19) aux quatre injecteurs (17).
•  Le calculateur (1) exploite les informations issues des différentes sondes et capteurs (11)-(13)-(14)-(15)-(18).
•  Le calculateur commande la vanne distributrice (19) par l'intermédiaire d'un moteur pas-à-pas modulant ainsi la quantité de gaz à injecter.
•  L'injection s'effectue de manière simultanée.
•  Le calculateur GPL est équipé d'un autodiagnostic permettant, par l'intermédiaire du voyant (3) et du connecteur (2), de signaler et d'identifier les défauts.
•  Le calculateur GPL ne gère que l'injection de gaz, l'allumage est commandé par le calculateur SAGEM SL96.

Nota : Ce calculateur possède deux cartographies d'avance à l'allumage permettant d'optimiser le rendement moteur pour chacun des modèles utilisés.

Attention : En mode GAZ, la pompe à essence est toujours en action : ne jamais faire fonctionner le moteur avec le réservoir d'essence vide (remettre de l'essence dès l'allumage du témoin de mini carburant).

Présentation des principaux éléments

• De type torique, ce réservoir est situé à la place de la roue de secours, la capacité totale de ce réservoir est de 57 litres, son remplissage est limité par la multivanne à 48 l pour des raisons de sécurité.
•  La réglementation impose un contrôle de mise à l'épreuve tous les huit ou tous les cinq ans, s'il y a changement de propriétaire (en fonction de la réglementation en vigueur).
• La date d'épreuve est gravée sur le réservoir à côté d'un poinçon représentant une tête de cheval.
•  Ce réservoir comporte un marquage d'homologation et doit résister à une pression de 30 bar.
•  Le GPL à l'état liquide se dilate de 0,25% par degré, sous l'effet de la chaleur (c'est la raison pour laquelle le réservoir ne doit pas être rempli à plus de 85% de sa capacité).
•  Lors d'une augmentation de température, l'espace restant évite la mise en pression du GPL à l'état liquide à l'intérieur du réservoir.
•  La pression interne peut atteindre 20 bar (en moyenne, l'été, la pression est de 8 bar, et l'hiver de 3 bar).

• Ce dispositif est situé sur l'aile arrière gauche et comporte un clapet anti-retour.

• Le rôle du distributeur est de distribuer le gaz en quantité définie grâce au déplacement d'un boisseau lui-même actionné par un moteur pas-à-pas.
•  Une vanne coupe l'alimentation en gaz pendant la phase de décélération et l'arrêt du moteur.

• Quatre injecteurs sont implantés sous la tubulure d'admission du moteur à proximité des soupapes ; leur corps est en matériau composite ; le fonctionnement s'effectue sous le principe de la pression différentielle.

CULASSE

•  Le moteur de la 406 GPL comporte une culasse spécifique équipée de sièges de soupape en acier fritté et de soupapes d'admission stellitées ; les soupapes d'échappement sont inchangées.
•  La culasse est repérée d'un trait de peinture de couleur jaune déposé sur la face échappement.

PLANS D'ENTRETIEN-RÉPARATION

Habilitation du personnel

•  Seules les personnes ayant suivi une formation spécifique GPL peuvent intervenir pour la maintenance et la réparation d'un véhicule équipé d'un dispositif GPL.
•  Seul un opérateur ayant suivi une formation et possédant une attestation de qualification peut intervenir sur les accessoires fixés sur le réservoir (multivanne, par exemple).
•  En France, l'attestation est délivrée par le CFBP (Comité Français du Butane et du Propane).
•  Les ateliers ne peuvent intervenir sur le réservoir que s'ils possèdent un brûleur (appelé torchère) permettant de le dégazer.
•  Dans le cas contraire, contacter le spécialiste GPL le plus proche qui réalisera l'opération ; toutefois, il n'est pas nécessaire de la dégazer pour le déposer.

Entretien

•  Hors vérification réglementaire des réservoirs (8 ans en France - 5 ans en cas de cession du véhicule), la périodicité et les opérations d'entretien sont identiques à celles des véhicules essence.
•  Les opérations spécifiques sont les suivantes :
•  Tous les 15 000 km ou tous les ans (tous les 10 000 km en cas d'utilisation sévère) :

•  contrôle de l'étanchéité des raccords GPL
•  contrôle des mémoires autodiagnostic GPL
•  contrôle des pressions du vapo-détendeur.

•  Tous les 4 ans ou 60 000 km (tous les 40 000 km en cas d'utilisation sévère) :
•  échange du filtre GPL

Outillage

•  Pour effectuer le réglage des pressions du vapo-détendeur, il est nécessaire de posséder un contrôleur de pression différentiel.

Réparation

•  Au même titre que pour les autres véhicules, les travaux à chaud sur carrosserie s'effectuent en s'assurant d'un maximum de sécurité ; aucune flamme ne doit venir en contact avec les tuyauteries et le réservoir GPL.

Attention : En cas de passage d'un véhicule GPLen cabine de peinture, déposer le réservoir.