Revue technique automobile - Peugeot 406: Allumage - injection
- Injection de type électronique multipoint, le système d'injection gère l'allumage et l'injection.
CARACTÉRISTIQUES DES SYSTÈMES D'INJECTION
- Plaque moteur :
- 1,6i ............................................................................... BFZ
- 1,8i ............................................................................... LFX
- 1,8i 16V ....................................................................... LFY
- 2,0i turbo .................................................................... RGX
- 2,0i 16V ....................................................................... RFV
- Marques et types
- 1,6i ...................................................... Magneti/Marelli 8P
- 1,8i ..................................................... Magneti/Marelli 1AP
- 1,8i 16V ..................................................... Bosch MP5.1.1
- 2,0i turbo ...................................................... Bosch MP3.2
- 2,0i 16V ..................................................... Bosch MP5.1.1
- Pression d'essence (bar) :
- tous types sauf 16V et turbo ......................................... 2,5
- 16V et turbo ...................................................................... 3
- Coupure sur-régime (tr/mn)
- XU5JP, XU7JP4 et XU7JB ......................................... 6400
- XU10J2TE .................................................................. 6300
- XU10J4R .................................................................... 6500
- Marque et type injecteur :
- 1,6i .............................................................. MagnetiIW720
- 1,8i ............................................................ Magneti/Marelli
- 1,8i 16V ............................................. Bosch 028 015 0446
- 2,0i 16V ....................................................... Bosch EV13A
- 2,0i turbo ........................................... Bosch 028 015 5216
- Résistance injecteur (ohm) ............................................... 15
- Résistance de la sonde de température d'eau (ohm) :
- à 10C ........................................................................ 4000
- à 20C ........................................................................ 2500
- à 50C .......................................................................... 800
- à 90C .......................................................................... 230
- Résistance de la sonde de température d'air (ohm) :
- à 10C ........................................................................ 4000
- à 20C ........................................................................ 2500
BOUGIES
- Marques et types :
- 1,6i, 1,8i et 2,0i 16V :
- Bosch.................................................................. FR8LDC
- Eyquem........................................................ RFC 42LS2E
- 2,0i turbo :
- Bosch.................................................................. FR6LDC
- Eyquem........................................................ RFC 58LS2E
- Écartement des électrodes (mm)..................................... 0,9
BOBINES
- Marque et type :
- 1,6i .............................................................. Bosch BEAE4
- 1,8i et 2,0i 16V ........................................ Sagem BBC 2.2
- 2,0i turbo ................................................................. BAE04
- Résistance du circuit primaire (ohm) :
- 1,6i ................................................................... 0,45 à 0,65
- 1,8i et 2,0i 16V ................................................. 0,45 à 0,55
- Réglage d'avance () :
- 1,6i .......................................................................... 7 à 13
- 1,8i et 2,0i 16V ......................................................... 8 à 15
Nota : Avance réglage seulement sur 1,6i.
CONTRÔLES
- Régime de ralenti (tr/mn) ....................................... 850 +- 50
- % CO au ralenti ............................................................ < 0,5
- % CO2 au ralenti ........................................................... > 11
Présentation du système bicarburation essence/GPL
- calculateur GPL*
- prise diagnostic GPL*
- voyant diagnostic situé sur le combiné*
- interrupteur de commutation de mode G P L / e s s e n c e*
- relais triple*
- vapo-détendeur*
- réservoir torique GPL*
- calculateur injection essence
- voyant diagnostic injection essence
- dispositif de régulation ralenti
- potentiomètre papillon
- capteur pression admission/ injection d'essence
- capteur régime moteur
- sonde température moteur
- sonde à oxygène
- injecteur(s) d'essence
- injecteur(s) GPL*
- capteur de pression admission GPL*
- vanne distributrice GPL*
*composants spécifiques GPL.
Fonctionnement
- Le passage en mode GPL se fait par l'intermédiaire de l'interrupteur (4) situé sur la planche de bord.
- Le témoin au combiné (3) ainsi que le voyant sur l'interrupteur rappellent le carburant utilisé.
Nota : Le démarrage moteur s'effectue en mode essence quelle que soit la position de l'interrupteur (4).
- La commutation en mode GPL s'effectue :
- lorsque la température du moteur est supérieure à 15C (la durée minimale en mode essence est alors de 2 secondes),
- en l'absence de défaut de la sonde lambda.
- Le GPLsous forme liquide dans le réservoir (7) se transforme à l'état gazeux au travers du vapo-détendeur (6), celui-ci est réchauffé par l'intermédiaire du circuit d'eau moteur, le vapodétendeur est asservi à la pression de la tubulure d'admission et détermine la quantité de gaz à injecter.
- Le GPL à l'état gazeux est distribué par l'intermédiaire de la vanne (19) aux quatre injecteurs (17).
- Le calculateur (1) exploite les informations issues des différentes sondes et capteurs (11)-(13)-(14)-(15)-(18).
- Le calculateur commande la vanne distributrice (19) par l'intermédiaire d'un moteur pas-à-pas modulant ainsi la quantité de gaz à injecter.
- L'injection s'effectue de manière simultanée.
- Le calculateur GPL est équipé d'un autodiagnostic permettant, par l'intermédiaire du voyant (3) et du connecteur (2), de signaler et d'identifier les défauts.
- Le calculateur GPL ne gère que l'injection de gaz, l'allumage est commandé par le calculateur SAGEM SL96.
Nota : Ce calculateur possède deux cartographies d'avance à l'allumage permettant d'optimiser le rendement moteur pour chacun des modèles utilisés.
Attention : En mode GAZ, la pompe à essence est toujours en action : ne jamais faire fonctionner le moteur avec le réservoir d'essence vide (remettre de l'essence dès l'allumage du témoin de mini carburant).
Présentation des principaux éléments
- De type torique, ce réservoir est situé à la place de la roue de secours, la capacité totale de ce réservoir est de 57 litres, son remplissage est limité par la multivanne à 48 l pour des raisons de sécurité.
- La réglementation impose un contrôle de mise à l'épreuve tous les huit ou tous les cinq ans, s'il y a changement de propriétaire (en fonction de la réglementation en vigueur).
- La date d'épreuve est gravée sur le réservoir à côté d'un poinçon représentant une tête de cheval.
- Ce réservoir comporte un marquage d'homologation et doit résister à une pression de 30 bar.
- Le GPL à l'état liquide se dilate de 0,25% par degré, sous l'effet de la chaleur (c'est la raison pour laquelle le réservoir ne doit pas être rempli à plus de 85% de sa capacité).
- Lors d'une augmentation de température, l'espace restant évite la mise en pression du GPL à l'état liquide à l'intérieur du réservoir.
- La pression interne peut atteindre 20 bar (en moyenne, l'été, la pression est de 8 bar, et l'hiver de 3 bar).
- Ce dispositif est situé sur l'aile arrière gauche et comporte un clapet anti-retour.
- Le rôle du distributeur est de distribuer le gaz en quantité définie grâce au déplacement d'un boisseau lui-même actionné par un moteur pas-à-pas.
- Une vanne coupe l'alimentation en gaz pendant la phase de décélération et l'arrêt du moteur.
- Quatre injecteurs sont implantés sous la tubulure d'admission du moteur à proximité des soupapes ; leur corps est en matériau composite ; le fonctionnement s'effectue sous le principe de la pression différentielle.
CULASSE
- Le moteur de la 406 GPL comporte une culasse spécifique équipée de sièges de soupape en acier fritté et de soupapes d'admission stellitées ; les soupapes d'échappement sont inchangées.
- La culasse est repérée d'un trait de peinture de couleur jaune déposé sur la face échappement.
PLANS D'ENTRETIEN-RÉPARATION
Habilitation du personnel
- Seules les personnes ayant suivi une formation spécifique GPL peuvent intervenir pour la maintenance et la réparation d'un véhicule équipé d'un dispositif GPL.
- Seul un opérateur ayant suivi une formation et possédant une attestation de qualification peut intervenir sur les accessoires fixés sur le réservoir (multivanne, par exemple).
- En France, l'attestation est délivrée par le CFBP (Comité Français du Butane et du Propane).
- Les ateliers ne peuvent intervenir sur le réservoir que s'ils possèdent un brûleur (appelé torchère) permettant de le dégazer.
- Dans le cas contraire, contacter le spécialiste GPL le plus proche qui réalisera l'opération ; toutefois, il n'est pas nécessaire de la dégazer pour le déposer.
Entretien
- Hors vérification réglementaire des réservoirs (8 ans en France - 5 ans en cas de cession du véhicule), la périodicité et les opérations d'entretien sont identiques à celles des véhicules essence.
- Les opérations spécifiques sont les suivantes :
- Tous les 15 000 km ou tous les ans (tous les 10 000 km en cas d'utilisation sévère) :
- contrôle de l'étanchéité des raccords GPL
- contrôle des mémoires autodiagnostic GPL
- contrôle des pressions du vapo-détendeur.
- Tous les 4 ans ou 60 000 km (tous les 40 000 km en cas d'utilisation sévère) :
- échange du filtre GPL
Outillage
- Pour effectuer le réglage des pressions du vapo-détendeur, il est nécessaire de posséder un contrôleur de pression différentiel.
Réparation
- Au même titre que pour les autres véhicules, les travaux à chaud sur carrosserie s'effectuent en s'assurant d'un maximum de sécurité ; aucune flamme ne doit venir en contact avec les tuyauteries et le réservoir GPL.
Attention : En cas de passage d'un véhicule GPLen cabine de peinture, déposer le réservoir.
Couples de serrage (en daN.m)
|
Refroidissement
Refroidissement assuré par liquide de refroidissement antigel permanent. La circulation est assurée par une pompe à eau centrifuge. Le circuit est complété pa ...Méthodes de réparation
Dépose-repose du groupe motopropulseur Moteur 8 soupapes DÉPOSE Nota : Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. Vidanger : l ...D'autres materiaux:
Refroidissement
Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit
pressurisé entraînée par la courroie de distribution.
Pompe à eau
Adoption d'un nouveau liquide de refroidissement longue
durée REVKOGEL 2000 ou GLYSANTIN G33.
Ces produits ne nécessitent pas de vidanges périodiques.
Ces nouveaux produits sont ...