Revue technique automobile - Peugeot 406: Méthodes de réparation

Dépose-repose du groupe motopropulseur

Moteur 8 soupapes

DÉPOSE

Nota : Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule.

•  Vidanger :

•  le circuit de refroidissement,
•  la boîte de vitesse,
•  le moteur (si nécessaire).

•  Déposer le raccord d'entrée d'air.
•  D é b r a n c h e r, débrider et écarter (fig.

  Mot. 1) :

•  les canalisations de carburant (1) après avoir fait chuter la pression à l'aide de l'outil (6) (pompe à vide),

• l'électrovanne de purge canister et le capteur pression admission avec leur support (2).
•  le faisceau moteur (3) du boîtier calculateur d'injection allumage et de relais double,
•  le raccord basse pression de la pompe de direction assistée (4) après l'avoir pincé à l'aide de l'outil (5) (pince à durits).

•  Déposer la batterie et son bac.
•  D é b r a n c h e r, débrider et écarter les connecteurs (5), (6) et (7) (fig. Mot. 2).
•  Déposer le support (8).
•  Débrancher (fig. Mot. 2) :

•  le fil d'alimentation(9) du boîtier fusibles (10).
•  le fil d'alimentation (11).

•  Débrider puis écarter le fil d'alimentation (12).
•  D é b r a n c h e r, débrider et écarter les raccords et câbles attenants au groupe motopropulseur.

• Débloquer les roues.
•  Lever et caler l'avant du véhicule.
•  Déposer les roues.
•  Desserrer les vis (14) et (15) (fig. Mot.

  3).

• Déposer la biellette anticouple (16).
•  Desserrer les écrous (17).
•  Tourner d'un demi-tour les vis (18) pour dégager leur tête du logement du roulement.
•  Écarter l'écran pare-boue avant droit.
•  Déposer les transmissions.
•  Écarter la pompe de direction assistée en respectant les conditions suivantes :

•  ne pas ouvrir la canalisation haute pression,
•  obturer l'embout d'arrivée basse pression de la pompe, à l'aide d'un bouchon.

Véhicules avec air conditionné

•  Écarter le compresseur de réfrigération et les capacités tampons sans ouvrir les canalisations.
•  Désaccoupler :

•  le tuyau d'échappement du collecteur,
•  le connecteur du capteur tachymét r i q u e ,
•  le connecteur de la sonde à oxygène.

•  Soutenir le moteur à l'aide du palonnier (1) et des chaînes de levage (2) (fig.

  Mot. 4).

•  Déposer fig. Mot. 4) :

•  les écrous (22),
•  les 3 vis de fixation (23),
•  l'ensemble support moteur et biellette anticouple (24).

Véhicule avec air conditionné et ABS (ABR5)

•  Écarter légèrement le bloc antiblocage de roues, en déposant ses vis de fixation et sans débrancher ses canalisations.
•  Déposer (fig. Mot. 5) :

•  l'écrou (25),
•  les vis (26),
•  le support (27) muni de la cale élastique (28).

• Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur.
•  Récupérer l'embout métallique (29) (fig.

  Mot. 6).

•  Déposer le groupe motopropulseur par le dessus du véhicule.

REPOSE

•  Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
• Remplacer systématiquement :

•  les écrous Nylstop,
•  les joints à lèvres de sortie de pont, à l'aide des tampons de montage 0137-T et 0137-U.

Impératif : Garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont.

•  Positionner l'embout métallique (29) sur l'axe de boîte de vitesses puis l'enduire de graisse PCAS SPAGRAH (fig. Mot.

  6).

•  Serrer les supports moteur au couple prescrit (voir encadré).
•  Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Accoupler, rebrancher et brider les faisceaux et raccords attenants au groupe motopropulseur.

Impératif : Respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisations.

•  Effectuer le remplissage d'huile :

• de la boîte de vitesses,
•  du moteur (si nécessaire).

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement.

Moteur 16 soupapes.

DÉPOSE

Nota : Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule.

•  Vidanger :

•  le circuit de refroidissement,
•  la boîte de vitesse,
•  le moteur (si nécessaire).

•  Déposer :

•  le raccord d'entrée d'air.
•  le filtre à air,
•  la batterie et son bac.

•  Débrancher, débrider et écarter (fig.

  Mot. 7) :

• les canalisations de carburant (1)
•  l'électrovanne de purge canister (2)
•  le faisceau moteur (3) du boîtier calculateur d'injection allumage et de relais double,
•  le raccord basse pression de la pompe de direction assistée (4) après l'avoir pincé à l'aide de l'outil (5) (pince à d u r i t s ).

•  Débrancher, débrider et écarter les raccords et câbles attenants au groupe motopropulseur.

Véhicule avec BVA

•  Déposer les raccords sur l'échangeur eau/huile, repérer leur branchement.
•  Lever et caler l'avant du véhicule.
•  Déposer les roues.
•  Desserrer les vis (14) et (15) (fig. Mot.

  3).

•  Déposer la biellette anticouple (16).
•  Desserrer les écrous (17).
•  Tourner d'un demi-tour les vis (18) pour dégager leur tête du logement du roulement.
•  Écarter les écrans pare-boue.
•  Déposer les transmissions.
•  Écarter la pompe de direction assistée en respectant les conditions suivantes :

•  ne pas ouvrir la canalisation haute pression,
•  obturer l'embout d'arrivée basse pression de la pompe à l'aide d'un bouchon.

Véhicule avec air conditionné

•  Écarter le compresseur de réfrigération et les capacités tampons sans ouvrir les canalisations.
•  Désaccoupler :

•  le tuyau d'échappement du collecteur,
•  le connecteur du capteur tachymétrique,
•  le connecteur de la sonde à oxygène.

•  Soutenir le moteur à l'aide du palonnier (1) et des chaînes de levage (2) (fig.

  Mot. 8).

•  Déposer fig. Mot. 8) :

•  les écrous (14) et (15)
•  les vis (16)
•  les 3 vis de fixation (17),
•  l'ensemble support moteur et biellette anticouple.

•  Déposer (fig. Mot. 5) :

•  l'écrou (25),
•  les vis (26),
•  le support (27), muni de la cale élastique (28).

• Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur.
•  Récupérer l'embout métallique (29) (fig.

  Mot. 6).

•  Déposer le groupe motopropulseur par le dessus du véhicule.

REPOSE

•  Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Remplacer systématiquement :

•  les écrous Nylstop,
•  les joints à lèvres de sortie de pont, à l'aide des tampons de montage 0137-T et 0137-U.

Impératif : Garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont.

•  Positionner l'embout métallique (29) sur l'axe de boîte de vitesses puis l'enduire de graisse PCAS SPAGRAH (fig. Mot.

  6).

•  Serrer les supports moteur au couple prescrit (voir encadré).
•  Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Accoupler, rebrancher et brider les faisceaux et raccords attenants au groupe motopropulseur.

Impératif : Respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisations.

•  Effectuer le remplissage d'huile :

•  de la boîte de vitesses,
•  du moteur (si nécessaire).

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement.

Mise au point moteur

Jeu aux poussoirs

Nota : Cette méthode ne s'applique que sur les moteurs XU5JP, XU7JB et XU10J2.

•  Pour les motorisations XU7JP4 et XU10J4, les poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique.

CONTRÔLE

•  Le contrôle se fait à froid.
•  Déposer :

•  le couvre-culasse,
•  la tête de distributeur d'allumage et son faisceau.

•  Lever la roue AV.
•  Passer le rapport supérieur.
•  Mettre la soupape d'échappement du cylindre n1 en pleine ouverture et contrôler le jeu à la soupape d'échappement (4) et à la soupape d'admission (3).
•  Contrôler avec une jauge d'épaisseur, le jeu entre lame et poussoir (fig. Mot.

  9).

• Pour les autres soupapes, suivre l'ordre du tableau ci-dessous :

* cylindre

•  Jeu de fonctionnement (mm) :

•  admission........................ 0,20 +- 0,05
•  échappement .................. 0,40 +- 0,05

• Si les valeurs de jeux (J) relevées sont incorrectes (fig. Mot. 9), déposer :

•  l'arbre à cames,
•  les poussoirs (1),
•  les grains de réglage (2).

•  Mesurer l'épaisseur (E) des grains de réglage (2) (fig. Mot. 10).

• Déterminer l'épaisseur des grains de réglage (2) à monter, en se rapportant à l'exemple (colonne A ou B).

Attention : Après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames ; poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage (2) d'épaisseur : E = 2,25 mm.

•  Pour déterminer l'épaisseur des grains de réglage (2) à monter définitivement, se reporter à l'exemple (ligne C) :
•  Jeu de fonctionnement (mm) :

•  A................................................. 0,20
•  B................................................. 0,40
•  C................................................. 0,20

• Jeu relevé (mm) :

•  A................................................. 0,10
•  B................................................. 0,55
•  C................................................. 0,45

•  Différence (mm) :

•  A.................................................. - 10
•  B.............................................. + 0,15
•  C.............................................. + 0,25

•  E (mm) :

•  A................................................. 2,35
•  B................................................. 2,95
•  C................................................. 2,25

•  Grains à monter (mm) :

•  A................................................. 2,25
•  B................................................. 3,10
•  C................................................. 2,50

•  Jeu obtenu (mm) :

•  A................................................. 0,20
•  B................................................. 0,40
•  C................................................. 0,20

•  Monter les grains de réglage (2) ainsi déterminés pour les poussoirs (1).
•  Reposer :

•  l'arbre à cames,
•  le couvre-culasses et son joint,
•  la tête du distributeur d'allumage et son faisceau.

Distribution

Moteur 8 soupape

DÉPOSE DE LA COURROIE

•  Lever et caler le véhicule, roues AV pendantes.

 

• Déposer la roue AV droite.
•  Écarter l'écran pare-boue AV droit.
•  Débrancher la borne négative de la batterie.
•  Déposer la courroie d'entraînement des accessoires.
•  Écarter (fig. Mot. 11) :

•  les canalisations de carburant (1),
•  l'électrovanne de purge canister et le capteur de pression d'admission avec leur support (2).

• Déposer le carter supérieur (3).
•  Tourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin, jusqu'à l'amener en position de pigeage.
•  Piger (fig. Mot. 12) :

•  le pignon d'arbre à cames, pige (1)
•  le vilebrequin (2) (réf. 0153.G)

•  Déposer la tôle inférieure de fermeture du carter d'embrayage.

• Bloquer le volant-moteur.
•  Déposer la pige de calage du vilebrequin.
•  Desserrer la pige de calage du vilebrequin.
•  Desserrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin.
•  Déposer :

•  la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur,
•  le carter inférieur de distribution,
•  la rondelle d'appui (1) (fig. Mot. 13),
•  la fixation du galet tendeur (2).

•  Déposer la courroie de distribution.

REPOSE DE LA COURROIE

Impératif : Seul le pignon d'arbre à cames doit être pigé.

•  Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).
•  S'assurer du calage correct du vilebrequin à l'aide de la pige (2) (fig. Mot.

  12).

•  Déposer la pige (2) (fig. Mot. 12).
•  En respectant son sens de montage et les repères, mettre en place la courroie, brin (1) bien tendu, dans l'ordre suivant (fig. Mot. 14) :

•  arbre à cames,
•  vilebrequin,
•  pompe à eau,
•  galet tendeur.

• Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre légèrement le brin.
•  Approcher l'écrou du tendeur.
•  Reposer :

•  la rondelle d'appui,
•  la poulie de vilebrequin.

•  Mettre en place sur le brin (1) l'appareil de mesure de tension de courroie (2) (fig. Mot. 15).
•  Tourner le galet tendeur (4) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour afficher une tension de 30 +- 2 unités SEEM.
•  Serrer l'écrou du tendeur à 2 daN.m.
•  Déposer (fig. Mot. 15) :

•  l'appareil (2)
•  la pige (3).

CONTRÔLE DU CALAGE ET DE LA TENSION DE COURROIE

•  E ffectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
•  S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges de calage d'arbre à cames et de vilebrequin (fig. Mot. 12).
•  Déposer les piges de calage.
•  E ffectuer à nouveau deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.

Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

•  Reposer la pige (3) (fig. Mot. 15).
•  Mettre en place l'appareil (2).
•  La valeur de tension doit être comprise entre 42 et 46 unités SEEM.
•  Si la valeur relevée est en dehors de la tolérance, recommencer l'opération de tension.
•  Déposer (fig. Mot. 15)

•  la pige (3)
•  l'appareil (2)
•  la poulie de vilebrequin.

•  Reposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Enduire la vis de poulie vilebrequin de Loctite Frenetanch.
•  Serrer la vis de poulie vilebrequin à 11 daN.m (13 daN.m sur XU7JB).
•  Procéder pour la suite en sens inverse de la dépose.

Moteur 16 soupapes

DÉPOSE DE LA COURROIE

 Avant évolution de la distribution (poulies d'arbres à cames munies chacune de 3 vis de réglage angulaire)

•  Lever et caler le véhicule, roues AV pendantes.
•  Déposer la roue AV droite.
•  Écarter l'écran pare-boue.
•  Débrancher la borne négative de la batterie.
•  Déposer la courroie d'entraînement des accessoires.
•  Écarter (fig. Mot. 16) :

•  le faisceau moteur (1),
•  l'électrovanne de purge canister (2).

•  Soutenir le moteur à l'aide d'un palan et du crochet (1) (fig. Mot. 17).
•  Déposer l'ensemble support moteur et biellette anticouple (3).

• Tirer la fourchette (4).
•  Desserrer les vis (5) (au maximum).
•  Déposer le carter (6) par le dessus.
•  Piger dans l'ordre (fig. Mot. 18) :

•  le vilebrequin à l'aide de la pige (2) (réf. 0153.G)
•  les moyeux d'arbre à cames, à l'aide des piges (6) (réf. 0153.AB).

•  Bloquer le volant-moteur (réf. 0153.AF).
•  Déposer :

•  le tendeur de courroie d'entraînement des accessoires,
•  la poulie de vilebrequin,
•  le carter de poulie vilebrequin.

•  Desserrer la vis (9) (fig. Mot. 18).
•  Déposer la courroie sans la plier.

REPOSE DE LA COURROIE

•  Vérifier que les galets tendeurs tournent librement (absence de jeu et de point dur).
•  Engager la courroie sur le pignon du vilebrequin en respectant son sens de montage.
•  Reposer :

•  le carter de poulie vilebrequin,
•  la poulie, en serrant la vis préalablement enduite de Loctite Frenetanch (serrage à 12 daN.m),
•  piger le vilebrequin à l'aide de la pige (2) (fig. Mot. 18).

• Sans déposer les piges de calage (fig.

  Mot. 19) :

•  desserrer les six vis (13),
•  contrôler la libre rotation des poulies (14) et (15) sur leur moyeu (16),
•  serrer les 6 vis (13) à la main, puis les desserrer de 1/6 de tour.
•  amener les poulies (14) et (15) en butée au fond des boutonnières, en les faisant pivoter dans le sens de rotation du moteur (fig. Mot. 19).

Attention : S'assurer que, durant l'opération, la courroie de distribution ne saute pas de dent dans le vilebrequin.

•  Mettre en place la courroie de distribution brin (17) bien tendu, dans l'ordre suivant (fig. Mot. 20) :

•  vilebrequin,
•  galet enrouleur

Plaquer le courroie de distribution sur la poulie (15).

•  Tourner légèrement la poulie dans le sens inverse de rotation moteur, pour engager la courroie sur la poulie (15).

Impératif : le déplacement angulaire (l) de la poulie par rapport à la courroie, ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent.

•  Procéder de la même façon pour la poulie (14).
•  Engager la courroie sur le galet tendeur et sur le pignon de pompe à eau.

CONTRÔLE DE LA TENSION

Prétension de pose de la courroie Moteur XU7JP4

•  Déposer la vis colonnette de maintien de carter de distribution située en (A) (fig. Mot. 21).

Tous types

•  Sans déposer les piges (fig. Mot. 21 ou 22) :

• Mettre en place l'appareil (5) sur le brin (17) en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnement.
•  Tourner le galet (9) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à l'aide du carré d'entraînement, jusqu'à afficher 51 unités SEEM.
•  Serrer la vis (9) à 2 daN.m s a n s modifier la position du galet.
•  En déposant une vis sur chacune des poulies d'arbre à cames, vérifier que les 6 vis (13) ne soient pas en butée de boutonnière.
•  Si c'est le cas, recommencer l'opération de repose.
•  Serrer les 6 vis (13) à 1 daN.m.
•  Déposer (fig. Mot. 21 ou 22) :

•  l'appareil (5),
•  les piges (2) et (6).

 Tension de pose de la courroie

Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

•  E ffectuer deux tours de vilebrequin dans le sens de rotation du moteur.
•  Piger le vilebrequin à l'aide de la pige (2) (fig. Mot. 21 ou 22).
•  Desserrer les 6 vis (13).
•  Serrer les 6 vis (13) à la main puis les desserrer de 1/6 de tour.
•  Piger les moyeux d'arbre à cames à l'aide des piges (6) en les faisant légèrement tourner.
•  Desserrer la vis (9).

• Procéder comme pour l'opération de prétension de pose de la courroie de distribution, en respectant les points suivants :

•  afficher 26 unités SEEM,
•  serrer la vis (9) à 2 daN.m.
•  serrer les 6 vis (13) à 1 daN.m.
•  Contrôle de la tension de courroie

Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

•  E ffectuer deux tours de vilebrequin dans le sens de rotation du moteur.
•  Piger le vilebrequin à l'aide de l'outil (2) (fig. Mot. 21 ou 22).
•  Desserrer les 6 vis (13).
•  Serrer les 6 vis (13) à la main puis les desserrer de 1/6 de tour.
•  Piger les moyeux d'arbre à cames à l'aide des piges (6) en les faisant légèrement tourner.
•  Serrer les vis (13) à 1 daN.m.
•  Déposer les piges (2) et (6) (fig. Mot. 21 ou 22).
•  E ffectuer un quart de tour de vilebrequin dans le sens de rotation du moteur.
•  Mettre en place l'appareil (5) sur le brin (17) en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnement.
•  La valeur de tension doit être comprise entre 32 et 40 unités SEEM.
•  Si ce n'est pas le cas, recommencer l'opération de tension de pose de courroie.
•  Reposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose.

Moteur XU7JP4

•  Serrer la vis colonnette de maintien de carter de distribution à 2 daN.m (fig.

  Mot. 21).

•  Reposer l'ensemble support moteur et biellette anticouple (3) fig. Mot. 23).

Moteur XU10J4R

•  Serrer (daN.m) (fig. Mot. 23) :

•  les écrous (19) ................................ 8
•  les vis (20)....................................... 8
•  l'écrou (21) ................................... 4,5
•  les 3 vis de fixation (22) .................. 5

Moteur XU7JP4

•  Serrer (daN.m) (fig. Mot. 23) :

•  les écrous (19) ............................. 4,5
•  les vis (20)....................................... 6
• l'écrou (21) ................................... 4,5
•  les 3 vis de fixation (22) .................. 5

•  Remettre en place en respectant scrupuleusement les différents bridages et cheminements :

•  électrovanne de purge canister,
•  faisceau moteur.

 Après l'évolution de la distribution (réglage angulaire par la vis du moyeu de l'arbre à cames)

DÉPOSE DE LA COURROIE

•  Lever et caler le véhicule, roues AV pendantes.
•  Déposer la roue AV droite.
•  Écarter l'écran pare-boue.
•  Débrancher la borne négative de la batterie.
•  Déposer la courroie d'entraînement des accessoires.
•  Écarter (fig. Mot. 16) :

•  le faisceau moteur (1),
•  l'électrovanne de purge canister (2)

•  Soutenir le moteur à l'aide d'un palan et du crochet (1) (fig. Mot. 17).
•  Déposer l'ensemble support moteur et biellette anticouple (3).
•  Déposer la poulie de vilebrequin.
•  Tirer la fourchette (4).
•  Déposer les vis (5) de fixation des carters.
•  Déposer les carters (6) de distribution.
•  Contrôler l'état de la clavette de la poulie de vilebrequin.
•  Reposer la poulie de vilebrequin.
•  Piger dans l'ordre (fig. Mot. 18) :

•  le vilebrequin à l'aide de la pige (2) (réf. 0153.G)
•  les moyeux d'arbre à cames, à l'aide des piges (6) (réf. 0153.AB).

•  Bloquer le volant-moteur avec l'arrêtoir réf. 0153.AF.

Attention : Ne jamais desserrer la vis de la poulie de vilebrequin avec la pige (2) en place.

•  Déposer :

•  la pige (2),
•  la poulie de vilebrequin,

•  Desserrer la vis (9) (fig. Mot. 18).
•  Déposer la courroie sans la plier.

REPOSE DE LA COURROIE

•  Vérifier que les galets tournent librement (absence de jeu et de point dur).
•  Engager la courroie sur le pignon du vilebrequin en respectant son sens de montage.
•  Reposer la poulie de vilebrequin
•  Déposer l'arrêtoir de volant moteur.
•  Piger le vilebrequin à l'aide de la pige (2) (fig. Mot. 18).
•  Déposer la vis colonnette située entre les deux poulies d'arbres à cames.

Impératif : Tout serrage ou desserrage des poulies d'arbres à cames doit être effectué à l'aide de l'outil (4).

•  Sans déposer les piges (6) :

•  mettre en place l'outil (4) (réf. 0153AJ) (fig. Mot. 24)
•  desserrer les 2 vis (13)
•  déposer l'outil (4)

•  Serrer légèrement les vis (13) à la main afin d'obtenir :

•  un plaquage sans jeu de la poulie sur le moyeu,
•  la libre rotation de la poulie sur son moyeu.

• Amener les poulies (14) et (15) en butée sur les moyeux en les faisant pivoter dans le sens horaire.
•  Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant :

•  galet enrouleur,
•  la poulie (15).

•  Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (15).
•  Tourner légèrement la poulie dans le sens inverse de rotation moteur pour engager la courroie sur la poulie.

Attention : Le déplacement angulaire de la courroie de distribution par rapport à la poulie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent.

•  Procéder de la même façon pour la poulie (14).
•  Engager la courroie sur le galet tendeur et sur le pignon de pompe à eau.

PRÉTENSION DE POSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Moteur XU7JP4

Moteur xu10j4r

• Sans déposer les piges (fig. Mot. 25) :

•  mettre en place l'appareil (5) sur le brin (A) en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnement.

•  tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du carré d'entraînement jusqu'à afficher 55 unités SEEM.
•  Serrer les vis (13) à 5 daN.m à l'aide de l'outil (4).
•  Déposer :

•  l'appareil (5),
•  les piges (6) (2)

•  Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

TENSION DE POSE DE LA COURROIE

•  Piger dans l'ordre :

•  le vilebrequin à l'aide de la pige (2),
•  les moyeux d'arbre à cames, à l'aide des piges (6).

Nota : S'il apparaît une difficulté de pigeage des moyeux d'arbres à cames, desserrer la vis du galet tendeur et tourner les poulies à l'aide des vis (13).

Impératif : Ne pas faire tourner les poulies de plus de 1/4 de tour.

•  Mettre en place l'outil (4).
•  Desserrer :

•  les vis (13),
•  la vis (9).

•  Déposer l'outil (4).
•  Serrer légèrement les vis (13) à la main afin d'obtenir :

•  un plaquage sans jeu de la poulie sur le moyeu,
•  la libre rotation de la poulie sur son moyeu.

•  Procéder comme pour l'opération de prétension de pose de la courroie de distribution en respectant les points suivants :

• afficher 35 unités SEEM,
•  serrer les vis (9) à 2 daN.m,
•  serrer les deux vis (13) à 7,5 daN.m à l'aide de l'outil (4).

• Déposer :

•  l'appareil (5)
•  les piges (6) (2).

•  Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

•  Contrôler le pigeage : les piges de moyeux d'arbres à cames et de vilebrequin doivent rentrer librement.
•  Si ce n'est pas le cas, recommencer l'opération de tension de pose de la courroie.
•  Déposer :

•  les piges (6) (2).

•  Reposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
•  Serrage de la vis de la poulie de vilebrequin à 13 daN.m à l'aide de l'arrêtoir de volant moteur.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION

•  Le contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud, après vérification du niveau d'huile.
•  Déconnecter le manocontact de pression d ' h u i l e .
•  Déposer le manocontact de pression d'huile.
•  Poser le raccord (3) et son flexible (2) (fig. Mot. 26).

• Brancher le manomètre (1).
•  Brancher un compte-tours.
•  Relever les pressions.
•  Déposer :

•  le manomètre (1)
•  le raccord (2),
•  le compte-tours.

• Reposer le manocontact de pression d'huile. Serrer à 3 daN.m (3,5 daN.m pour XU10J4R).
•  Reconnecter le manocontact.

 Pression d'huile préconisée (bar)

XU5JP

•  à 1000 tr/mn................................... 4,8
•  à 2000 tr/mn...................................... 5
•  à 4000 tr/mn................................... 5,3

XU10J2

•  à 1000 tr/mn................................... 4,4
•  à 2000 tr/mn................................... 4,8
•  à 4000 tr/mn................................... 6,4

XU7JP4

•  à 1000 tr/mn................................... 2,4
•  à 2000 tr/mn...................................... 5
•  à 4000 tr/mn................................... 5,5

XU7JB

•  à 1000 tr/mn................................... 4,8
•  à 2000 tr/mn...................................... 5
•  à 4000 tr/mn................................... 5,3

XU10J4R

•  à 800 tr/mn........................................ 3
•  à 2000 tr/mn...................................... 5
•  à 4000 tr/mn................................... 5,5

Refroidissement

VIDANGE

•  Déposer le bouchon du vase d'expansion avec précaution (moteur froid).
•  Vidanger le radiateur.
•  Ouvrir les vis de purge (2) (fig. Mot. 27).
• Vidanger le bloc-moteur en déposant la vis de vidange (3) (fig. Mot. 28).

REMPLISSAGE ET PURGE

•  Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire.
•  Monter sur l'orifice de remplissage, le cylindre de charge (1) (fig. Mot. 29).

• Ouvrir toutes les vis de purge.
•  Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement.
•  Fermer les vis de purge dans l'ordre d'écoulement du liquide sans bulles.
•  Le cylindre de charge doit être rempli au repère 1 litre pour une purge correcte de l'aérotherme.
•  Démarrer le moteur.
•  Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/mn jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateur( s)), en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litre.
•  Ramener le moteur à son régime de ralenti pendant environ 1mn.
•  Arrêter le moteur.
• Attendre environ 10 mn.
•  Déposer le cylindre de charge.
•  Compléter éventuellement le niveau jusqu'au repère "maxi".
•  Mettre en place le bouchon sur la boîte de dégazage et le serrer au deuxième cran.

Allumage - injection

Moteurs XU5 et XU7JB

injection Magneti Marelli

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION

Impératif : En raison de la présence de benzène dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l'extérieur.

•  Conditions préalables :

•  contrôle alimentation pompe à carburant correct,
•  débrancher les injecteurs (contact coupé),
•  quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 l.

•  Faire chuter la pression dans le circuit de carburant, en appliquant une dépression sur le régulateur de pression avec la pompe à vide (1) (fig.

  Mot. 30).

• Déposer le tuyau d'alimentation de la rampe d'injection.
•  Raccorder le manomètre (1) à l'aide du raccord et du té (2) (fig. Mot. 31).
•  Débrancher le relais 1304 (fig. Mot. 32).

• Connecter l'interrupteur entre les bornes 5 et 8 du connecteur du relais, afin d'alimenter la pompe à carburant.
•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 5 s.
•  Valeur de pression (bar) 2,3 < P < 2,7.
•  Si la valeur est incorrecte, contrôler :

•  le régulateur de pression d'essence,
•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant,
•  les canalisations du circuit,
•  les injecteurs (étanchéité).

•  Si tous les contrôles sont corrects, remplacer la pompe.

CONTRÔLE CHUTE DE PRESSION

•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 5 s.

1135 : Bobine d'allumage statique
1215 : Électrovanne purge canister
1220 :Thermistance eau moteur
1304 : Relais double multifonction injection
1312 : Capteur pression d'huile tubulure d'admission
1313 : Capteur régime moteur
1320 :Calculateur injection allumage
1331 : Injecteur cylindre n1
1332 : Injecteur cylindre n2
1333 : Injecteur cylindre n3
1334 : Injecteur cylindre n4
1350 : Sonde à oxygène
1620 : Capteur vitesse véhicule

• Pincer le tuyau.
•  Arrêter la pompe.
•  Pas de chute de pression :

•  contrôler le circuit d'alimentation (canalisations percées),
•  si correct, remplacer la pompe (clapet anti-retour défectueux).

•  Chute de pression, contrôler :

•  le régulateur de pression essence,
•  les injecteurs (étanchéité).

CONTRÔLE DU DÉBIT

•  Brancher la pompe (1) à l'extrémité du régulateur (2) (fig. Mot. 33).
•  Actionner la pompe.
•  Augmenter la pression à 3 bar à l'aide de la pompe (1) (fig. Mot. 33).

•  Arrêter la pompe.
•  Pincer le tuyau de retour à l'aide de l'outil.
•  Déposer le tuyau de retour de carburant.
•  Mettre en place un raccord plongeant dans l'éprouvette.
•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 15 s.
•  Débit d'alimentation carburant (cm3) :

•  valeur minimale........................... 340
•  valeur maximale.......................... 600

•  Si la valeur est incorrect, contrôler :

•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant.

•  Si correct, faire un essai avec une pompe neuve.

CONTRÔLE RALENTI

•  Régime non réglable, déterminé par le moteur pas-à-pas, commandé par le calculateur.

Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillon.

•  Régime ralenti, moteur chaud (tr/mn)................................... 850 +- 50.

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

•  Le dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesse.
•  La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur en fonction du signal de la sonde à oxygène.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE AVANCE ALLUMAGE

Attention : Contrôler la conformité des bougies.

•  Contrôle

•  Le développement de l'avance à l'allumage est défini par le calculateur en fonction des cartographies en mémoire et de informations reçues.

•  Réglage

•  Cette procédure n'est à utiliser qu'en cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur :

•  utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualité,
•  apparition fréquente de cliquetis en charge,
•  utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 soit 3 pas de 2).

Nota : La modification de l'avance s'effectue avec le moteur embarquable Peugeot TEP92.

Impératif : A utiliser avec prudence.

•  Le réglage agit pour les phases de fonctionnement :

•  à partir de 3/4 de charge,
•  régime stabilisé,
•  accélération(s).

1120 : Capteur cliquetis
1135 : Bobine d'allumage
1215 : Électrovanne purge canister
1220 : Thermistance eau moteur
1225 : Moteur pas à pas régulation ralenti
1240 :Thermistance air admission
1270 : Résistance réchauffage boîtier papillon
1304 :Relais double multifonction injection
1312 : Capteur pression d'huile tubulure d'admission
1313 : Capteur régime moteur
1320 : Calculateur injection allumage
1331 : Injecteur cylindre n1
1332 : Injecteur cylindre n2
1333 : Injecteur cylindre n3
1334 : Injecteur cylindre n4
1350 : Sonde à oxygène
1620 : Capteur vitesse véhicule

Moteur XU10J2TE injection Bosch MP3.2

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION

•  Conditions préalables :

•  contrôle alimentation pompe à carburant,
•  débrancher les injecteurs (contact coupé),
•  quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 l.

•  Valeur de pression (bar) 2,8 < P < 3,2
•  Si la valeur est incorrecte, contrôler :

•  le régulateur de pression d'essence,
•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant,
•  les canalisations du circuit,
•  les injecteurs (étanchéité).

•  Si tous les contrôles sont corrects, remplacer la pompe.

CONTRÔLE CHUTE DE PRESSION

•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 5 s.
•  Pincer le tuyau.
•  Arrêter la pompe.
•  Pas de chute de pression :

•  contrôler le circuit d'alimentation (canalisations percées),
•  si correct, remplacer la pompe (clapet anti-retour défectueux).

• Chute de pression, contrôler :

•  le régulateur de pression essence,
•  les injecteurs (étanchéité).

CONTRÔLE DU DÉBIT

•  Brancher la pompe (1) à l'extrémité du régulateur (2) (fig. Mot. 33).
•  Actionner la pompe.
•  Augmenter la pression à 3 bar à l'aide de la pompe (1).
•  Arrêter la pompe.
•  Pincer le tuyau de retour à l'aide de l'outil.
•  Déposer le tuyau de retour de carburant.
•  Mettre en place un raccord plongeant dans l'éprouvette.
•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 15 s.
•  Débit d'alimentation carburant (cm3) :

•  valeur minimale........................... 340
•  valeur maximale.......................... 600

•  Si la valeur est incorrect, contrôler :

•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant.

•  Si correct, faire un essai avec une pompe neuve.

CONTRÔLE RALENTI

•  Régime non réglable, déterminé par la vanne de régulation ralenti, commandé par le calculateur.
•  Régime ralenti, moteur chaud (tr/mn).................................... 850 +- 50

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

•  Le dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesse.
•  La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur en fonction du signal de la sonde à oxygène.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE AVANCE ALLUMAGE

Attention : Contrôler la conformité des bougies.

 Contrôle

• Le développement de l'avance à l'allumage est défini par le calculateur en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues.

 Réglage

•  Cette procédure n'est à utiliser qu'en cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur :

•  utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualité,
•  apparition fréquente de cliquetis en charge,
•  utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 soit 3 pas de 2).

•  La modification de l'avance s'effectue avec le moteur embarquable Peugeot TEP92.

Impératif : A utiliser avec prudence.

•  Le réglage agit pour les phases de fonctionnement :

•  à partir de 3/4 de charge,
•  régime stabilisé,
•  accélération(s).

Moteurs XU7JP4 et XU10J4R injection Bosch MP5.1.1

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION

•  Valeur de pression (bar) 2,7 < P < 3,3.
•  Si la valeur est incorrecte, contrôler :

•  le régulateur de pression d'essence,
•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant,
•  les canalisations du circuit,
•  les injecteurs (étanchéité).

•  Si tous les contrôles sont corrects, remplacer la pompe à carburant.

CONTRÔLE DU DÉBIT

•  Actionner la pompe à l'aide de l'interrupteur pendant 15 s.
•  Sous 3 bar de pression.
•  Débit d'alimentation carburant (cm3) :

• valeur minimale........................... 340
•  valeur maximale.......................... 600

• Si la valeur est incorrect, contrôler :

•  le circuit d'aspiration,
•  le filtre à carburant.

• Si correct, faire un essai avec une pompe neuve.

CONTRÔLE RALENTI

Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillon.

•  Régime non réglable, déterminé par le moteur pas-à-pas, commandé par le calculateur.
•  Régime ralenti, moteur chaud (tr/mn).................................... 850 +- 50

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

•  Le dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesse.
•  La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur en fonction du signal de la sonde Lambda.

CONTRÔLE AVANCE ALLUMAGE

Attention : Contrôler la conformité des bougies.

•  Le développement de l'avance à l'allumage est défini par le calculateur en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues.

Révision de la culasse

Moteurs XU5, XU7JB et XU10J2TE (simple arbre à cames)

Dépose

•  Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.
•  Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur.
•  Déposer le couvercle du filtre à air.
•  Déposer l'élément filtrant.
•  Débrancher :

•  les raccords attenants à l'ensemble couvre-culasse/filtre à air.
•  les raccords carburant.

•  Déposer les 10 vis de fixation de l'ensemble couvre-culasse / filtre à air (fig. Mot. 34).

• Déposer l'ensemble couvre-culasse/ filtre à air.
•  Déposer la vis (1) (fig. Mot. 35).

• Déposer l'écrou de fixation du support moteur supérieur droit.
•  Soulever le moteur par l'anneau de levage.
•  Déposer les vis (1) (fig. Mot. 36).

• Déposer :

•  le collecteur d'admission et ses fixations,
•  la courroie de distribution.

•  Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l'extérieur.
•  Déposer les vis de culasse.
•  Basculer et décoller la culasse à l'aide des leviers (4) (fig. Mot. 37).

• Déposer la culasse et son joint.
•  Mettre en place les brides de maintien des chemises avec les vis.
•  Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué. Exclure les outils abrasifs ou tranchants. Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayure.

Démontage

•  Déposer :

•  la vis de pignon d'arbre à cames,
•  le pignon d'arbre à cames.

•  Déposer la rampe de graissage.
•  Desserrer progressivement les écrous des chapeaux de paliers.
•  Déposer :

•  les chapeaux de paliers,
•  l'arbre à cames.

Attention : En cas d'échange de l'arbre à cames ou des poussoirs, reposer des grains de base.

Contrôle

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

•  Utiliser pour ce contrôle une règle et un jeu de cales.
•  Procéder au contrôle en appliquant la règle sur le plan de joint dans plusieurs sens (longueur, largeur et diagonale) (fig. Mot. 38).

Nota : La cale pouvant être produite entre la règle et le plan de joint de la culass