Revue technique automobile - Peugeot 406: Éléments constitutifs du moteur

Bloc-cylindres

•  Bouchon de vidange implanté sur la face AR du bloc.
• Repère (A) : Zone de marquage (Réparation 1) .
•  La réparation du carter-cylindres comprend systématiquement

•  le réalésage des fûts,
•  la rectification de la tablature.

Impératif : rodage plateau des fûts.

•  Hauteur du bloc-cylindres :

•  nominal ..........................................................235 +- 0,05 mm
•  réparation ....................................................234,8 +- 0,05 mm
•  planéité ....................................................................0,03 mm

Réalésage

• Diamètre des fûts (mm) :

•  nominale ......................................................85,0 + 0,018 / -0
•  réparation ......................................................85,6 +0,018 / -0

Impératif : rectification autorisée uniquement si l'on sait déterminer avec précision la valeur (D) de chaque cylindre (2,2 mm minimum).

Vilebrequin

• Matière ............................................................................fonte
•  Nombre de paliers ..................................................................5

Identification

•  (a) repère de rectification des tourillons :

•  touche de peinture blanche,
•  valeur de rectification ................................................0,3 mm

•  (b) repère de rectification des manetons :

•  touche de peinture blanche,
•  valeur de rectification ................................................0,3 mm

Impératif : la zone "G" ne doit comporter aucun défaut.

Caractéristiques

Demi-coussinets de vilebreq

• Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création de 3 classes de demi-coussinets supérieurs (côté carter-cylindres) et 8 classes de demi-coussinets inférieurs (côté carter chapeaux paliers vilebrequin).

Demi-coussinets supérieurs

•  Il existe 3 classes de demi-coussinets de paliers de vilebrequin supérieurs rainurés.

Demi-coussinets inférieurs

•  Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont reportées sur le carter-cylindres en (f) et sur le vilebrequin en (1) :

•  (B) Code à barre utilisé en usine,
•  (C) Caractères alphanumériques : utilisé en après-vente.

•  Le premier caractère correspond au palier n 1, le deuxième au palier n 2 et ainsi de suite.
•  Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, n1 côté volant moteur.

Demi-flasques

•  Le jeu latéral du vilebrequin est réglé par les flasques intégrés aux demi-coussinets du palier n 2.
•  Le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm.
•  Cote nominale : E = 2,28 à 2,33 mm.

Nota : il n'y a pas de réparation sur les demi-flasques.

Pistons

• Matière ................................................................Alliage léger
•  Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (nominale et réparation).

Désaxage

Axes de pistons

•  Montage : Les axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistons.
•  Diamètre (mm) :

•  EW10J4........................................................21,0 +0 / - 0,004
•  EW10D ........................................................21,0 +0 / - 0,005

• Longueur (mm) :

•  EW10J4............................................................58,0 +0 / - 0,3
•  EW10D ............................................................48,0 +0 / - 0,3

Bielles

• Matière....................................................................acier forgé
•  Diamètre A (mm)......................................21,0 -0,029 / -0,041
•  Longueur B (mm)................................................139,0 +- 0,025
•  Diamètre C (mm) ........................................48,665 +0,018 / 0)
•  Marquage en "a" : sens de montage (flèche + repère D).
•  Marquage en "b" : indication du poids (en gramme).

Nota : écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.

•  Nombre de classes de poids ..................................................4

Nota : les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemise.

Coussinets de bielles

•  Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses et sont équipés d'un ergot de positionnement.
•  L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche.

Nota : les demi-coussinets de tête de bielles sont percés (supérieur et inférieur).

• (6) Vilebrequin.
• (12) Bielle.
•  (g) Marquage sur vilebrequin (A B C D) :

•  code à barre utilisé en usine,
•  inscriptions des classes de diamètre (maneton 1 au maneton 5),
•  (h) Marquage sur la bielle (Frappe à froid) :
•  inscriptions des classes de poids (XX),
•  inscriptions classes de diamètre (A),
•  inscriptions Usine (X).

•  Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repères.
•  L'appariement est effectué à l'aide 3 classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs).

Nota : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs.

•  Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement avec les marquages (g et h).

Demi-coussinet sup.

•  Epaisseur (mm) :

•  nominale..............................................................1,825 jaune
•  réparation ............................................................1,975 jaune

Demi-coussinet inf.

•  Epaisseur (mm) :

Segments

•  Le piston comporte 3 segments :

• segment d'étanchéité supérieur ..............épaisseur 1,2 mm
•  segment inférieur d'étanchéité ................épaisseur 1,5 mm
•  segment racleur (type U-Flex) ................épaisseur 2,5 mm

Culasse

•  Hauteur de culasse (mm) :

 EW10J4 :

•  nominale ..........................................................137,0 +- 0,05
•  réparation ........................................................136,7 +- 0,05

EW10D :

•  nominale ..........................................................138,0 +- 0,05
•  réparation ........................................................137,7 +- 0,05

•  Déformation maxi (mm) ....................................................0,05

Joint de culasse

• Type ................................................................multifeuilles (3)
•  Epaisseur (mm) :

•  nominale ............................................................................0,8
•  réparation ................................................................1,1 et 1,3

•  Montage ..........................................TOP orienté vers le haut

Paliers d'arbres à cames sur culasse

• Ø des paliers (mm) : (tolérance + 0,033 / - 0).

Vis de culasse

•  Longueur sous tête des vis neuves ................144,5 +- 0,5 mm
•  Épaisseur de la rondelle......................................4,0 +- 0,2 mm

Impératif : ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 147,0 mm.

Soupapes

Ressorts de soupapes

Nota : les ressorts de soupapes sont identiques pour l'admission et l'échappement (conique) Ø du fil (mm) :

• EW10J4 ....................................................................3,1 +- 0,03
•  EW10D......................................................................3,2 +- 0,02
•  Ø extérieur (mm) :

•  EW10J4 ..............................26,4 +- 0,2 (partie la plus large)

• Ø intérieur (mm) ..................15,1 +- 0,2 (partie la plus petite)
•  Hauteur libre (mm) :

•  EW10D ............................................................................49,6

Guides de soupapes

•  Ø extérieur (mm) :

•  nominale............................................12,034 +0,039 / +0,028
•  réparation ....................................................12,29 +0 / -0,011

•  Ø intérieur (mm) ................................................6 ,0 +0,012 / 0
•  Longueur (mm) ........................................................40,0 +- 0,1

Implantation

• Diamètre d'alésage dans la culasse (mm) :

•  nominale ........................................................12,0 +0,027 / 0
•  réparation ..................................................12,215 +0,027 / 0

Sièges de soupapes