Revue technique automobile - Peugeot 406: Éléments constitutifs du moteur

Bloc-cylindres

•  Matière ............................................................................fonte

Nota : équipé de gicleurs de fond de piston.

•  Cylindre n1 (côté volant moteur).
•  Hauteur de bloc-cylindres (mm) :

DW10

•  nominal........................................................235,0 +- 0,05 mm
•  réparation ....................................................234,8 +- 0,05 mm
•  planéité ............................................................................0,03

DW12

•  nominal........................................................248,0 +- 0,05 mm
•  réparation ....................................................247,8 +- 0,05 mm
•  planéité ............................................................................0,03

Zone de marquage

• Repère (A) ....................................................réparation + 0,6
•  Réalésage (mm) :

•  nominale........................................................85,0 + 0,018 / 0
•  réparation ......................................................85,6 + 0,018 / 0

Impératif : rectification autorisée uniquement si l'on sait déterminer avec précision la valeur (D) de chaque cylindre (2,2 mm minimum).

Vilebrequin

Nota :

•  rectification de la portée de joint à - 0,2 mm = montage d'origine.
•  lors de l'opération de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.
•  la rectification des manetons et des tourillons nécessitent d'être suivie d'une opération de toilage

1.  ....touche de peinture pour reprise des manetons de 0,3 mm.
2. ........................touche de peinture pour reprise des tourillons.
3. ..............touche de peinture pour reprise de la portée du joint.

A (mm) :

•  nominale............................................................26,6 + 0,05 / 0
•  réparation 1 ......................................................26,8 + 0,05 / 0
•  réparation 2 ......................................................26,9 + 0,05 / 0
•  réparation 3 ......................................................27,0 + 0,05 / 0

B (mm) :

•  nominale ............................................................................2,30
•  réparation 1........................................................................2,40
•  réparation 2........................................................................2,45
•  réparation 3........................................................................2,50

ØC (mm) :

•  nominal ..........................................................50,0 + 0 / -0,016
•  réparation ......................................................49,7 + 0 / -0,016

ØD (mm) :

•  nominal ..........................................................60,0 + 0 / -0,025
•  réparation ......................................................59,7 + 0 / -0,025

•  Jeu latéral (mm)......................................................0,07 à 0,32

Coussinets de vilebrequin

•  Montage :

•  demi-coussinet supérieur avec rainure et trou de graissage,
•  demi-coussinet inférieur lisse.

DW10

•  Epaisseur coussinet supérieur (mm) :

•  nominale ..........................................................1,842 +- 0,003
•  réparation ........................................................1,992 +- 0,003

•  Epaisseur coussinet inférieur (mm) :

•  nominale ..........................................................1,842 +- 0,003
•  réparation ........................................................1,992 +- 0,003

• Epaisseur cale latérale (mm) :

•  nominale ..........................................................................2,28
•  réparation 1 ..................................................................+ 0,20
•  réparation 2 ..................................................................+ 0,30
•  réparation 3 ..................................................................+ 0,40

Arbre d'équilibrage

•  Principe : les arbres d'équilibrage permettant de limiter les vibrations dues à l'attelage mobile.

Pistons

•  Matière............................................................en alliage léger
•  Il n'existe qu'une classe de piston en cote nominale et réparation (+ 0,6 mm).
•  L'orientation est donnée par l'empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile).

Nota : les pistons sont équipés de leur axe et segments, ne pas les mélanger.

Axe de pistons

•  Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de bielles et dans les pistons. Les axes sont immobilisés par des joncs.

  Bielles

•  Matière....................................................................acier forgé
•  Entraxe (mm) :

•  DW10 ............................................................................145,0
•  DW12 ............................................................................152,0

Coussinets de bielles

•  Coussinets lisses à ergot.

• épaisseur (mm) ............................................................1,833
•  réparation (mm) ............................................................+ 0,30

Segments

• Le piston comporte 3 segments :

•  segment d'étanchéité supérieur (1) : coup de feu à double trapèze,
•  segment d'étanchéité inférieur (2) : bec d'aigle,
•  segment racleur (3) : avec ressort spiroïdal.

•  Cote de réparation (mm) ..................................................+ 0,6

Culasse

•  Matière ................................................................alliage léger

DW10 : montage avec 8 soupapes
DW12 : montage avec 16 soupapes

•  Hauteur (mm) ..................................................................133,0
•  Déformation maxi (mm) ....................................................0,03
•  Rectification admissible (mm)..............................................0,2

Identification

•  Perçage en a : trou borgne = 0 0,6 mm.

Nota : les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une lettre "R" en c.

•  Les culasses avec paliers d'arbre à cames réalésés (0,5 mm), sont repérées par une lettre en b.

Joint de culasse

• Type....................................................métallique multifeuilles

DW10

Identification du joint

(F) : repère épaisseur

Nota : il y a 5 classes de joints de culasse.

• Cote réparation (mm) ..................................1,55, 1,60 et 1,65

DW12

Identification du joint

(A) : repère moteur
(B) : repère épaisseur

Nota : il y a 4 classes de joints de culasse.

Vis de culasse

•  Longueur sous tête (mm) :

DW10

•  neuve ............................................................................131,5
•  maxi ..............................................................................133,3

DW12

•  neuve ............................................................................131,5
• maxi ..............................................................................134,5

Nota : au delà de la cote maxi, remplacer les vis.

Soupapes et sièges